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原文传递电动汽车的充电、驱动系统及充电装置

专利名称：	电动汽车的充电、驱动系统及充电装置
摘要：	本发明公开了一种电动汽车的充电、驱动系统，包括：高压电池和双向变换器；其中，双向变换器一侧的两个端点分别与高压电池的正负极相连，另一侧的两个端点与内部逆变器的输入端连接，同时用于与外部充电装置的输出端连接；当双向变换器与外部充电装置的输出端连接时，双向变换器作为降压变换器使用；当高压电池为电动汽车的驱动供电时，双向变换器作为升压变换器使用。本发明还公开了一种充电装置，包括：隔离变压器和功率因素校正器；其中，隔离变压器的一端与电源相连，另一端与功率因素校正器的输入端相连；功率因素校正器的输出端为所述充电装置的输出端。本发明所公开的方案能够简化充电装置的结构，提高升压变换器的利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	西门子公司
发明人：	庄朝晖;单亮;刘波;于晶
专利状态：	有效
申请日期：	2013-01-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910088262.0
公开号：	CN110053501A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	沈敬亭;陈方鸣
分类号：	B60L53/24(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种电动汽车的充电、驱动系统，包括：高压电池和双向变换器；其中，所述双向变换器一侧的两个端点分别与所述高压电池的正负极相连，另一侧的两个端点与内部逆变器的输入端连接，同时用于与外部充电装置的输出端连接；当所述双向变换器另一侧的两个端点与外部充电装置的输出端连接时，所述双向变换器作为降压变换器使用，使得所述充电装置为所述高压电池充电；当所述高压电池为电动汽车的驱动供电时，所述双向变换器作为升压变换器使用，使得所述高压电池通过所述双向变换器和所述内部逆变器实现对电动汽车的驱动供电。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述双向变换器包括：至少一条支路，当所述支路的数量大于或等于2时，各支路并联连接；其中，每一条支路包括：两个串联的晶体管，其中一个晶体管的集电极作为所述双向变换器另一侧的两个端点中的正极端点，发射极连接另一个晶体管的集电极，同时通过一储能电感连接至所述高压电池的正极；另一个晶体管的发射极连接所述高压电池的负极，同时作为所述双向变换器另一侧的两个端点中的负极端点；以及两个二极管，分别和一个晶体管并联，其中，每个二极管的阴极连接晶体管的集电极，阳极连接晶体管的发射极。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述双向变换器进一步包括：连接在所述双向变换器另一侧两个端点之间的滤波电容。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述双向变换器进一步包括：连接在所述高压电池的正极和所述双向变换器另一侧的两个端点中的正极端点的缓冲电路；所述缓冲电路用于在所述高压电池为电动汽车的驱动供电时，进行正向缓冲；在外部充电装置对所述高压电池进行充电时，进行逆向阻断。 5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述缓冲电路包括：串联连接的第一继电器开关和第二继电器开关，以及并联在第二继电器开关上的限流电阻；其中，第一继电器开关的一端与高压电池的正极相连，另一端与第二继电器开关的一端相连，第二继电器开关的另一端与所述双向变换器另一侧的两个端点中的正极端点相连。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，该系统进一步包括：连接在所述高压电池的正极和所述双向变换器之间的开关。 7.一种充电装置，包括：隔离变压器和功率因素校正器；其中，隔离变压器的一端与电源相连，另一端与功率因素校正器的输入端相连；功率因素校正器的输出端为所述充电装置的输出端。
所属类别：	发明专利