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原文传递具有引风风道的车厢电加热器

专利名称：	具有引风风道的车厢电加热器
摘要：	本实用新型提供了一种具有引风风道的车厢电加热器，包括外壳体、前盖板、内壳体、风机、电加热元件以及控制所述电加热元件进行工作的自动控制系统。该车厢电加热器包括有外壳体和设在外壳体内的内壳体，内壳体内形成有单独风道。气流经单独设置的风道同时被加热排出，在整个对空气加热的过程中热量损失较小，使得改进的轨道列车电加热器具有较高的加热效率。通过自动控制系统可以自动控制电加热元件进行工作，即当车厢内的温度低于预设的温度时，自动控制系统自动控制电加热元件进行加热，若车厢内的温度高于预设的温度时，自动控制系统自动不控制电加热元件进行加热，起到节省电量并使人能够处于适宜的预设温度下，不会过热。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏九州电器有限公司
发明人：	王彬;葛文光;陈玉林;王俊;蒋洲;朱振亚
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821469233.6
公开号：	CN209159700U
代理机构：	北京冠和权律师事务所
代理人：	朱健;张国香
分类号：	B61D27/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D27
申请人地址：	224000 江苏省盐城市经济技术开发区柳江路22号
主权项：	1.一种具有引风风道的车厢电加热器，包括外壳体(1)、前盖板(2)、内壳体(3)、风机(4)、电加热元件(5)，其特征是，所述外壳体(1)的前侧设有开口(11)，所述前盖板(2)封闭所述开口(11)，所述内壳体(3)设在所述外壳体(1)内且在所述内壳体(3)内部形成有风道(301)，所述内壳体(3)的前面板的下部设有进风口(31)，所述内壳体(3)的前面板的上部设有出风口(32)，所述风机(4)设在所述外壳体(1)内且临近所述进风口(31)设置；所述电加热元件(5)设在所述外壳体(1)内并与所述出风口(32)相对设置，所述内壳体位于所述外壳体的一侧与所述外壳体通过螺栓固定连接。 2.根据权利要求1所述的车厢电加热器，其特征是，所述的自动控制系统包括控制电路包括温度传感器，用于检测车厢内温度并输出采样电压；基准单元(110)，提供基准电压；比较单元(130)，分别与所述的温度传感器(120)和基准单元(110)耦接，用于比较采样电压和基准电压，当采样电压大于基准电压后输出驱动信号；延时单元(140)，与所述比较单元(130)耦接，可延时输出一段时间的驱动信号；驱动单元(150)，与所述延时单元(140)耦接，受控于所述的驱动信号输出控制信号；控制单元(160)，受控于所述的控制信号控制电加热元件(5)工作。 3.根据权利要求2所述的车厢电加热器，其特征是，所述的基准单元(110)包括第一基准电阻R11、第二基准电阻R12和第三基准电阻R13，所述第一基准电阻R11、第二基准电阻R12和第三基准电阻R13串联接地，所述第一基准电阻R11和第二基准电阻R12的节点耦接电压比较器反向输入端。 4.根据权利要求3所述的车厢电加热器，其特征是，所述的第三基准电阻R13为可变电阻。 5.根据权利要求2所述的车厢电加热器，其特征是，所述的延时单元(140)包括非门G1、二输入与门G2、第一电阻R17和第一电容C，所述的延时单元(140)输入点连接非门G1的输入端，所述非门G1的输出端通过第一电阻R17与二输入与门G2的一输入端连接，所述第一电阻R17与所述二输入与门G2的节点连接第一电容C后接地，所述二输入与门G2的另一输入端连接输入点，二输入与门G2的输出端构成所述延时单元(140)的输出端。 6.根据权利要求5所述的车厢电加热器，其特征是，所述第一电容C为可调第一电容C。 7.根据权利要求1所述的车厢电加热器，其特征是，驱动单元(150)包括第一驱动电阻R14、第二驱动电阻R15和驱动三极管Q1，第一驱动电阻R14和第二驱动电阻R15的节点耦接驱动三极管Q1的基极，所述驱动三极管Q1的集电极控制单元(160)耦接。 8.根据权利要求7所述的车厢电加热器，其特征是，所述的控制单元(160)包括继电器线圈KA和继电器常开触点KA，所述的继电器线圈KA与所述控制单元(160)耦接，所述的继电器常闭触点KA与所述的电加热元件(5)的电机耦接。
所属类别：	实用新型