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并联混合动力电动汽车（PHEV）动力系统匹配与控制策略研究
| 论文题名： | 并联混合动力电动汽车（PHEV）动力系统匹配与控制策略研究 |
| 关键词： | 电动汽车;并联混合;动力系统配置;多能源控制策略 |
| 摘要： | 并联式混合动力电动汽车(PHEV)的研究和开发是汽车技术领域的一个重要方向.动力系统匹配与多能源控制策略的仿真研究为实现混合动力电动汽车节约能源、控制排放和改善综合性能提供了有效手段.本文详细介绍了作者在并联混合电动汽车动力系统匹配和控制策略方面所作的研究.其主要内容如下:1)研究了并联混合动力系统的单元结构模型,消化了基于MATLAB/SIMULINK的著名车辆性能仿真软件Advisor,比较了它与另一软件Cruise的各自特点,为PHEV动力系统的性能预测、各动力总成的参数优化和控制策略的评估提供了研究基础.论文比较了各种典型的车辆行驶循环工况,结合具体试车过程中所采集的数据对现有的行驶试验规范进行了修正,为并联混合电动城市公交大客车的工况选择提供了依据.2)完成了并联混合动力系统的性能仿真分析与规格参数的优化,对不同配置、不同参数的并联混合系统对整车性能和成本的影响进行了分析,并就所选研究对象进行了规格参数的优化.另外,论文讨论了附件功率需求,特别是空调功率需求对整车性能的影响.3)对并联混合城市公交汽车的运行模态进行了分析,研究了各模态的切换条件.在对HEV现有控制策略分析的基础上,比较了不同控制策略对整车性能的影响以及同一控制策略下不同的参数阈值对整车性能的影响.通过上述研究,提出了在现有行驶工况条件下较为简单实用的控制策略.仿真结果表明:该控制策略在其全部工况范围内,能较好地达到预期的性能目标. |
| 作者： | 唐善政 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 金国栋 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2004 |
| 正文语种： | 中文 |
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