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原文传递一种集成式双电机机械差速电驱动桥

专利名称：	一种集成式双电机机械差速电驱动桥
摘要：	本发明属于商用车电驱动桥领域，具体涉及一种集成式双电机机械差速电驱动桥，具有集成式动力总成系统，与传统燃油车相比，解决了传统燃油车传动系统过长，能量损耗较大，燃油会对环境造成污染等问题。与目前外挂式相比整体更加简洁紧凑，整体刚性好。采用双电机驱动，通过对两电机高效区的调整，保证车辆在正常行驶以及爬坡等各工况下，均可保证充足的动力。采用两个高速小电机代替目前的单个大电机，可保证电机在高速运行时，反电势较低，降低了对电机控制器IGBT的硬性需求，极大地降低了商用卡车，尤其是重载型商用车电机控制器的成本。采用本发明产品，可较大程度上降低整车的成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛青特众力车桥有限公司
发明人：	纪建奕;杨朝会;刘宗强;韩振东;刘本友;程谋照
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201811557546.1
公开号：	CN109677253A
代理机构：	淄博川诚知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	刘子成
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	266000 山东省青岛市城阳区正阳东路777号
主权项：	1.一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：具有集成式动力总成系统，所述集成式动力总成系统包括双驱动电机、主减速器和中央差速器，所述双驱动电机包括左动力电机和右动力电机，所述主减速器的壳体包括位于中间部位的用于容置主减速器的主减速器腔、以及位于左右两侧的用于容置左动力电机的左动力电机腔和用于容置右动力电机的右动力电机腔，所述左动力电机和右动力电机的电机轴均通过花键与主减速器的主动圆柱齿轮传动连接，所述主减速器的主动圆柱齿轮与中央差速器的从动圆柱齿轮传动连接，所述中央差速器的壳体两端分别传动连接有轴承，所述轴承轴向固定有调整环总成，所述调整环总成径向固定有压盖，所述压盖与主减速器的壳体通过螺栓固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：所述中央差速器为封闭式差速器，所述压盖、调整环、轴承和中央差速器壳体内部形成油道，其中一侧的压盖上的油道口处连接有接油盘，且该侧的轴承端面外侧设有油封A。 3.根据权利要求1所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：所述主减速器腔与左动力电机腔之间、所述主减速器腔与右动力电机腔之间均具有密封装置，所述密封装置从主减速器腔一侧向左动力电机腔或右动力电机腔一侧依次包括挡油环、油封B和迷宫密封。 4.根据权利要求3所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：所述迷宫密封由三组挡片组成，位于两侧的两组挡片与电机轴过盈配合，位于中间位置处的挡片与主减速器的壳体过盈配合，相邻挡片之间距离为2～3mm。 5.根据权利要求1所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：还具有桥壳、轮边减速系统、轮毂总成、制动系统，所述中央差速器位于桥壳内中间位置处，所述中央差速器两端传动连接有半轴，所述轮边减速系统包括分设于桥壳两端的轮边减速器，每个所述半轴与轮边减速器传动连接，所述轮边减速器上固定连接有轮毂总成，所述制动系统包括两个制动气室和两个制动气室安装板，每个制动气室通过一个制动气室安装板与桥壳外壁相连，两个制动气室与两侧的轮毂总成一一对应，每个制动气室的制动鼓固定于对应的轮毂总成上。 6.根据权利要求1所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：还具有冷却系统，所述冷却系统包括左动力电机腔和右动力电机腔内的冷却水循环通道以及与冷却水循环通道相连的开设于主减速器的壳体表面的电机冷却水嘴。 7.根据权利要求5所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：还具有气压平衡系统，所述气压平衡系统为长1400～1600mm的通气管，通气管一端与桥壳内相通连，另一端与整车气路相连。 8.根据权利要求5所述的一种集成式双电机机械差速电驱动桥，其特征在于：所述桥壳中间位置处内底部两侧分别设有一块强力磁铁。
所属类别：	发明专利