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原文传递一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥

专利名称：	一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥
摘要：	本发明提出了一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，包括集成式动力总成、桥壳和轮边减速系统，集成式动力总成分别设置于桥壳的前端和后端，集成式动力总成包括驱动电机、减速器和差速器，驱动电机用于驱动减速器和差速器，轮边减速器分别设置于桥壳的左右两端，置于桥壳左端的轮边减速器和置于桥壳后端集成式动力总成的差速器之间通过第一半轴传动连接，置于桥壳右端的轮边减速器和置于桥壳前端集成式动力总成的差速器之间通过第二半轴传动连接，借此，本发明具有降低了总成重量，提高了车桥整体的效率，同时也提高了整车的空间利用率的优点。
专利类型：	发明专利
申请人：	青岛汽车零部件科技创新服务有限公司
发明人：	纪建奕;刘宗强;韩振东;刘本友;杨朝会;王至昊
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
申请号：	CN202010127641.9
公开号：	CN111169225A
代理机构：	苏州国卓知识产权代理有限公司
代理人：	张晓丽
分类号：	B60B35/14;B60B35/16;B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60L15/32;B;B60;B60B;B60K;B60L;B60B35;B60K1;B60K17;B60L15;B60B35/14;B60B35/16;B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60L15/32
申请人地址：	266000 山东省青岛市城阳区正阳东路777号
主权项：	1.一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，包括集成式动力总成、桥壳和轮边减速系统；所述集成式动力总成包括相同的两个，两个所述集成式动力总成分别设置于桥壳的前端和后端，设置于所述桥壳前端的集成式动力总成用于控制桥壳右侧的轮端，设置于所述桥壳后端的集成式动力总成用于控制桥壳左侧的轮端，所述集成式动力总成包括驱动电机、减速器和差速器，所述减速器包括主动轮和副动轮，所述主动轮设置于副动轮的顶部，所述主动轮和副动轮之间相啮合，所述驱动电机用于驱动主动轮转动，所述差速器包括从动轮，所述从动轮设置于副动轮的底部，所述从动轮和副动轮之间相啮合；所述轮边减速系统包括轮边减速器，所述轮边减速器包括相同的两个，两个所述轮边减速器分别设置于桥壳的左右两端，所述置于桥壳左端的轮边减速器和置于桥壳后端集成式动力总成的差速器之间通过第一半轴传动连接，所述置于桥壳右端的轮边减速器和置于桥壳前端集成式动力总成的差速器之间通过第二半轴传动连接。 2.根据权利要求1所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，所述减速器包括一体设置的第一壳体、第二壳体和第三壳体，第一壳体内设置有相连通的第一腔室和第二腔室，其中第一腔室固定套设于驱动电机外侧，驱动电机的一侧设置有电机转轴，第二腔室用于放置主动轮和副动轮，电机转轴和主动轮之间通过花键传动连接，第二壳体设置于第一壳体的底部，第三壳体设置于第二壳体的底部，第三壳体用于放置差速器。 3.根据权利要求2所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，所述第二壳体呈板型设置，第二壳体和桥壳之间通过螺栓固定连接，第一壳体置于桥壳的外侧，第三壳体置于桥壳的内侧。 4.根据权利要求1所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，所述主动轮的侧壁外表面呈圆柱斜齿轮设置，副动轮的侧壁外表面呈圆柱斜齿轮设置，从动轮的侧壁外表面呈圆柱斜齿轮设置。 5.根据权利要求1所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，所述轮边减速系统还包括轮毂总成，轮毂总成包括相同的两个，轮毂总成和轮边减速器一一对应设置，轮毂总成通过螺栓固定设置于轮边减速器的一侧。 6.根据权利要求5所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，还包括制动系统，所述制动系统包括两个制动气室和两个制动气室安装板，每个制动气室通过一个制动气室安装板和桥壳外壁相连，两个制动气室和两侧的轮毂总成一一对应设置，每个制动气室的制动鼓固定于对应的轮毂总成上。 7.根据权利要求1所述的一种集成式双电机分布式驱动电驱动桥，其特征在于，还包括气压平衡系统，所述气压平衡系统为长1400-1600mm的通气管，通气管的一端和桥壳内相连通，通气管的另一端和整车气路相连通。
所属类别：	发明专利