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原文传递一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成

专利名称：	一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成
摘要：	本发明提供了一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及减速器总成，可以根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的减速器总成，可为整车提供四种驱动模式，两驱动电机均采用可高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	史成淼;王林国;姜雷;李庆臣
专利状态：	有效
申请号：	CN201811451776.X
公开号：	CN109466296A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司 22201
代理人：	刘驰宇
分类号：	B60K1/02(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8)，左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接，左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接，右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接，右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机(1)经过第一减速器总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接，第二驱动电机(3)经过第二减速器总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接；第一减速器总成(2)包括第一减速器一轴(2‑1)、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)、第一减速器二轴(2‑5)、第一减速器三轴(2‑6)、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)和第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)与第一减速器一轴(2‑1)固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)和第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)均与第一减速器二轴(2‑5)固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2‑4)与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2‑7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)均与第一减速器三轴(2‑6)固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)啮合，第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2‑9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳固定连接；第二减速器总成(4)包括第二减速器一轴(4‑1)、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)、第二减速器二轴(4‑5)、第二减速器三轴(4‑6)、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4‑8)和第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)与第二减速器一轴(4‑1)固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4‑2)与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4‑3)和第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)均与第二减速器二轴(4‑5)固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4‑4)与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4‑7)和第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4‑8)均与第二减速器三轴(4‑6)固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(2‑8)与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)啮合，第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4‑9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳固定连接。
所属类别：	发明专利