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原文传递一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成

专利名称：	一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成
摘要：	本实用新型提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，两驱动电机均可采用高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车提供最优的驱动模式；两驱动电机与减速器可选用相同的参数以降低生成成本，也可以选择不同的参数来避开两系统的共振点，保证总成的NVH特性；采用左右车轮单独驱动电子差速技术，省去了传统的锥齿轮式差速器总成，可有效降低总成重量，同时可有效保证车轮驱动力，提高整车行驶稳定性与安全性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	史成淼;王林国;姜雷;李庆臣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201821997152.3
公开号：	CN209505415U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	刘驰宇
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有左半轴(5)和右半轴(7)，左车轮(6)与左半轴(5)的一端连接，右车轮(8)与右半轴(7)的一端连接，其特征在于，第一驱动电机(1)与第一减速器总成(2)连接，第二驱动电机(3)与第二减速器总成(4)连接，左半轴(5)的另一端与第一减速器总成(2)连接，右半轴(7)的另一端与第二减速器总成(4)连接；第一减速器总成(2)包括第一减速器一轴(2-1)、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)、第一减速器二轴(2-5)、第一减速器三轴(2-6)、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)以及第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一轴(2-1)固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)与第一减速器二轴(2-5)固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)均与第一减速器三轴(2-6)固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)啮合，左半轴(5)通过花键与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)固定连接；第二减速器总成(4)包括第二减速器一轴(4-1)、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)、第二减速器二轴(4-5)、第二减速器三轴(4-6)、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)以及第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一轴(4-1)固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)与第二减速器二轴(4-5)固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)均与第二减速器三轴(4-6)固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)啮合，右半轴(7)通过花键与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，其特征在于，第一减速器总成(2)和第二减速器总成(4)分别设置在桥壳外部两侧。
所属类别：	实用新型