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原文传递一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成

专利名称：	一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成
摘要：	本实用新型实用新型提供了一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及减速器总成，可以根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的减速器总成，可为整车提供四种驱动模式，两驱动电机均采用可高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	史成淼;王林国;姜雷;李庆臣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201821997184.3
公开号：	CN209365879U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	刘驰宇
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8)，左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接，左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接，右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接，右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机(1)经过第一减速器总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接，第二驱动电机(3)经过第二减速器总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接；第一减速器总成(2)包括第一减速器一轴(2-1)、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)、第一减速器二轴(2-5)、第一减速器三轴(2-6)、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)和第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一轴(2-1)固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)和第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)均与第一减速器二轴(2-5)固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)均与第一减速器三轴(2-6)固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)啮合，第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳固定连接；第二减速器总成(4)包括第二减速器一轴(4-1)、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)、第二减速器二轴(4-5)、第二减速器三轴(4-6)、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)和第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一轴(4-1)固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)和第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)均与第二减速器二轴(4-5)固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)和第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)均与第二减速器三轴(4-6)固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)啮合，第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，其特征在于，第一减速器总成(2)和第二减速器总成(4)分别设置在桥壳外部两侧。
所属类别：	实用新型