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原文传递一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成

专利名称：	一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成
摘要：	本实用新型提供了一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及AMT总成，可根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的AMT总成，可为整车提供九种驱动模式；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机分别匹配了大速比AMT总成，为整车提供足够驱动力；同时，根据整车情况合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的两AMT总成Ⅰ档、Ⅱ档的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式；同时采用双电机驱动模式，通过设置不同的换档点，保证车辆运行中换档时无动力中断，提高行车舒适性与安全性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	史成淼;王林国;姜雷;李庆臣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201821997183.9
公开号：	CN209365878U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	刘驰宇
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8)，左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接，左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接，右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接，右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机(1)经过第一AMT总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接，第二驱动电机(3)经过第二AMT总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接；第一AMT总成(2)包括第一AMT一轴(2-1)、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)、第一AMT二轴(2-6)、第一AMT换档齿套(2-7)、第一AMT齿座(2-8)、第一AMT三轴(2-9)、第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)、第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)以及第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13)；第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一轴(2-1)固定连接，第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合，第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)和第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)均与第一AMT二轴(2-6)固定连接，第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)与第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)啮合，第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)与第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)啮合，第一AMT齿座(2-8)和第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)均与第一AMT三轴(2-9)固定连接，第一AMT换档齿套(2-7)与第一AMT齿座(2-8)通过花键滑动连接，第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)与第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13)啮合，第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳固定连接；第二AMT总成(4)包括第二AMT一轴(4-1)、第二AMT一级减速主动圆柱齿轮(4-2)、第二AMT一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(4-4)、第二AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(4-5)、第二AMT二轴(4-6)、第二AMT换档齿套(4-7)、第二AMT齿座(4-8)、第二AMT三轴(4-9)、第二AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(4-10)、第二AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(4-11)、第二AMT三级减速主动圆柱齿轮(4-12)以及第二AMT三级减速从动圆柱齿轮(4-13)；第二AMT一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二AMT一轴(4-1)固定连接，第二AMT一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二AMT一级减速从动圆柱齿轮(4-3)啮合，第二AMT一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(4-4)和第二AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(4-5)均与第二AMT二轴(4-6)固定连接，第二AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(4-4)与第二AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(4-11)啮合，第二AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(4-5)与第二AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(4-10)啮合，第二AMT齿座(4-8)、第二AMT三级减速主动圆柱齿轮(4-12)均与第一AMT三轴(4-9)固定连接，第二AMT换档齿套(4-7)与第二AMT齿座(4-8)通过花键滑动连接，第二AMT三级减速主动圆柱齿轮(4-12)与第二AMT三级减速从动圆柱齿轮(4-13)啮合，第二AMT三级减速从动圆柱齿轮(4-13)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，其特征在于，第一AMT总成(2)和第二AMT总成(4)分别设置在桥壳外部两侧。
所属类别：	实用新型