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原文传递两挡AMT电机集成式驱动桥总成

专利名称：	两挡AMT电机集成式驱动桥总成
摘要：	本发明涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，由驱动电机总成、两挡AMT减速器及差速器总成、桥壳总成、半轴、行走系统、制动系统构成。本发明能够有效减小动力传动系统纵向尺寸，方便特种车辆改装，并可根据整车需要在高低档之间自动换档，有效降低系统的成本与重量，通过优化驱动电机效率MAP与两挡减速器速比，可使驱动电机始终工作在高效区间，节能10％～15％；两挡AMT减速器采用电机调速齿套直接换档结构，具有结构简单、性能可靠、成本低等优点；后纵置驱动电机与两挡AMT减速器及差速器总成分置于桥壳两侧，有利于保证总成纵向重心位置，减少对汽车悬挂系统的损害，同时也有利于桥总成的装配以及两挡AMT减速器及差速器总成的维修。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	史成淼;陈涛;王琦;王雷;关喜春;赵彬;胡波;郭亚辰;邹伟
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810710565.7
公开号：	CN108819709A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司 22201
代理人：	张岩
分类号：	B60K17/12(2006.01)I;B60K17/16(2006.01)I;B60B35/12(2006.01)I;B60B35/16(2006.01)I;B;B60;B60K;B60B;B60K17;B60B35;B60K17/12;B60K17/16;B60B35/12;B60B35/16
申请人地址：	130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
主权项：	1.一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：由驱动电机总成(1)、两挡AMT减速器及差速器总成(2)、桥壳总成(3)、半轴(4)、行走系统(5)、制动系统(6)构成，所述驱动电机总成(1)为后纵置式，与两挡AMT减速器及差速器总成(2)分别安装在桥壳总成(3)两侧；其中，两挡AMT减速器及差速器总成(2)由换档及执行机构总成(2‑1)、转速传感器(2‑2)、油温传感器(2‑3)、两挡减速器总成(2‑4)和差速器总成(2‑5)组成；换档及执行机构总成(2‑1)由换档执行机构总成(2‑1‑1)、自锁弹簧总成(2‑1‑2)、换档拨叉总成(2‑1‑3)和换档齿套(2‑1‑4)组成；两挡减速器总成(2‑4)主要由两挡减速器壳(2‑4‑1)、贯通轴(2‑4‑2)、Ⅰ档主动圆柱齿轮(2‑4‑3)、齿座(2‑4‑4)、Ⅱ档主动圆柱齿轮(2‑4‑5)、圆柱齿轮壳(2‑4‑6)、Ⅱ档从动圆柱齿轮(2‑4‑7)、Ⅰ档从动圆柱齿轮(2‑4‑8)、主动锥齿轮(2‑4‑9)和从动锥齿轮(2‑4‑10)组成；所述两挡AMT减速器及差速器总成(2)设置Ⅰ档、Ⅱ档和空档，并通过自锁弹簧总成(2‑1‑2)锁止，由转速传感器(2‑2)、油温传感器(2‑3)实时采集Ⅰ档主动圆柱齿轮(2‑4‑3)的转速和润滑油温度；所述换档执行机构总成(2‑1‑1)能够拨动换档拨叉总成(2‑1‑3)，带动换档齿套(2‑1‑4)挂至目标档位；所述驱动电机总成(1)能够通过贯通轴(2‑4‑2)、齿座(2‑4‑4)将换档齿套(2‑1‑4)的转速调至目标转速，还能通过贯通轴(2‑4‑2)、齿座(2‑4‑4)、换档齿套(2‑1‑4)、Ⅰ档主动圆柱齿轮(2‑4‑3)或Ⅱ档主动圆柱齿轮(2‑4‑5)将动力过一级减速传递给Ⅰ档从动圆柱齿轮(2‑4‑8)或Ⅱ档从动圆柱齿轮(2‑4‑7)；所述换档齿套(2‑1‑4)能够分别与Ⅰ档主动圆柱齿轮(2‑4‑3)和Ⅱ档主动圆柱齿轮(2‑4‑5)啮合；所述Ⅰ档从动圆柱齿轮(2‑4‑8)和Ⅱ档从动圆柱齿轮(2‑4‑7)分别与主动锥齿轮(2‑4‑9)花键配合，将动力经过二级减速传递给从动锥齿轮(2‑4‑10)；所述从动锥齿轮(2‑4‑10)与差速器总成(2‑5)相连，差速器总成(2‑5)中的半轴齿轮、半轴(4)能够将动力传递给轮边行走系统(5)。
所属类别：	发明专利