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原文传递车辆主动进气格栅及车辆

专利名称：	车辆主动进气格栅及车辆
摘要：	本发明提供了一种车辆主动进气格栅及车辆，车辆主动进气格栅包括：格栅框架；格栅本体，具有用于气体流动的进气区域；执行机构，设在车身上且执行机构位于格栅框架的朝向车辆驾驶室的一侧；格栅叶片，与执行机构连接，且格栅叶片设在格栅框架的两端，车辆主动进气格栅配置成，在执行机构工作时，驱动格栅叶片在第一位置和第二位置之间以对开的方式活动。本发明的车辆主动进气格栅，可以保证格栅叶片完全打开后与格栅框架的两端边框重叠，对进气区域无遮挡，提高车辆主动进气格栅的进气效率。同时该车辆主动进气格栅，对格栅造型特征的约束小，不需要在进气区域增加额外的特征遮挡。
专利类型：	发明专利
申请人：	宁波吉利汽车研究开发有限公司
发明人：	郑明敏;和仕超;魏群雄;陆慧;高世杰;李莹莹
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911415156.5
公开号：	CN111038249A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	周礼涛
分类号：	B60K11/08;B;B60;B60K;B60K11;B60K11/08
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种车辆主动进气格栅，其特征在于，包括：格栅框架，用于设在车身上，所述格栅框架限定有安装腔；格栅本体，设在所述安装腔内，所述格栅本体具有用于气体流动的进气区域；执行机构，设在所述车身上且所述执行机构位于所述格栅框架的朝向车辆驾驶室的一侧；格栅叶片，与所述执行机构连接，且所述格栅叶片设在所述格栅框架的两端，所述车辆主动进气格栅配置成，在所述执行机构工作时，驱动所述格栅叶片在第一位置和第二位置之间以对开的方式活动，以打开或关闭所述进气区域。 2.根据权利要求1所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述格栅叶片包括：第一叶片和第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片分别设在所述格栅框架的两端，且所述第一叶片和所述第二叶片分别与所述执行机构连接，以由所述执行机构驱动所述第一叶片和所述第二叶片在所述第一位置和所述第二位置之间以对开的方式活动。 3.根据权利要求2所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述第一叶片和所述第二叶片在所述第一位置时，打开所述进气区域；且所述第一叶片和所述第二叶片在所述第二位置时，关闭所述进气区域。 4.根据权利要求2所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述第一叶片的截面为方形片体，所述第二叶片的自由端设有截面为L型的遮挡部，所述格栅叶片在所述第二位置时，所述第一叶片和所述第二叶片的两个自由端相对布置，且由所述遮挡部遮蔽所述第一叶片和所述第二叶片之间的缝隙。 5.根据权利要求2所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述执行机构包括：控制器；至少一个驱动件，与所述控制器连接，以由所述控制器控制所述驱动件工作；传动组件，一端与至少一个所述驱动件连接，另一端与所述第一叶片和所述第二叶片连接，所述驱动件通过所述传动组件驱动所述第一叶片和所述第二叶片在所述第一位置和所述第二位置之间活动。 6.根据权利要求5所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述驱动件为一个，所述传动组件包括：第一连杆，用于接入所述驱动件；第二连杆和第三连杆，分别设在所述第一连杆的两端，且由所述驱动件驱动所述第一连杆带动所述第二连杆和所述第三连杆活动；第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆的一端与所述第二连杆连接，且另一端与所述第一叶片连接，所述第二传动杆的一端与所述第三连杆连接，且另一端与所述第二叶片连接。 7.根据权利要求6所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述驱动件为两个，其中一个所述驱动件与第一叶片连接，所述传动组件包括：所述第一连杆、所述第三连杆和所述第二传动杆，另一个所述驱动件与所述第一连杆连接，所述第三连杆的一端与所述第一连杆连接，另一端与所述第二传动杆接，所述第二叶片设在所述第二传动杆上。 8.根据权利要求5所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述驱动件为电机。 9.根据权利要求1所述的车辆主动进气格栅，其特征在于，所述格栅框架与所述车身形状相对应，所述格栅框架与所述车身相卡接，所述格栅本体与所述格栅框架相卡接。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆主动进气格栅。
所属类别：	发明专利