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原文传递城轨列车及其实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路

专利名称：	城轨列车及其实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路
摘要：	本申请公开了一种实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，包括：硬线信号的传递电路，第一及第二闭路控制电路，第二蓄电池；目标位置为N个关键信号开关单元之间的预设位置，与第一及第二闭路控制电路的第一端连接；第一闭路控制电路的第二端分别与第一及第二电信号接收部件连接；默认状态时，第一闭路控制电路的第二端与其第一端之间关断，第一闭路运行状态时则导通；第二闭路控制电路的第二端与第二蓄电池连接；默认状态时，第二闭路控制电路的第一端与其第二端之间关断，第二闭路运行状态时则导通。应用本申请的方案，在提高了电路的稳定性降低成本的前提下，使得列车具有车尾闭路的功能。本申请还提供了一种城轨列车，具有相应技术效果。
专利类型：	发明专利
申请人：	中车株洲电力机车有限公司
发明人：	井宇航;周利;司尚卓;吴平景;林叶
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T02:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010002906.2
公开号：	CN111055887A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	牛亭亭
分类号：	B61L15/00;B;B61;B61L;B61L15;B61L15/00
申请人地址：	412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园
主权项：	1.一种实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，包括：硬线信号的传递电路，第一闭路控制电路，第二闭路控制电路以及第二蓄电池；所述硬线信号的传递电路包括：第一蓄电池；第一端与所述第一蓄电池连接的第一连接器，且所述第一连接器的第二端与所述第一连接器的第一端之间连接；串联在所述第一连接器的第二端与第二连接器的第二端之间的N个关键信号开关单元；N为正整数；第三端分别与第一电信号接收部件以及第二电信号接收部件连接的所述第二连接器，且所述第二连接器的第二端与所述第二连接器的第三端之间连接；所述第一电信号接收部件；所述第二电信号接收部件；目标位置为N个关键信号开关单元之间的预设位置，所述目标位置分别与所述第一闭路控制电路的第一端以及所述第二闭路控制电路的第一端连接；所述第一闭路控制电路的第二端分别与所述第一电信号接收部件以及所述第二电信号接收部件连接；在默认状态时，所述第一闭路控制电路的第二端与所述第一闭路控制电路的第一端之间为关断状态，在第一闭路运行状态时，所述第一闭路控制电路的第二端与所述第一闭路控制电路的第一端之间为导通状态；所述第二闭路控制电路的第二端与所述第二蓄电池连接；在默认状态时，所述第二闭路控制电路的第一端与所述第二闭路控制电路的第二端之间为关断状态，在第二闭路运行状态时，所述第二闭路控制电路的第一端与所述第二闭路控制电路的第二端之间为导通状态。 2.根据权利要求1所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，所述第一闭路控制电路包括：第一继电器，第二继电器，第三继电器，第三蓄电池以及第一开关单元；所述第一继电器的第一控制端接收高电平信号，所述第一继电器的第二控制端接地，所述第一继电器的第一常闭触点分别与所述第一开关单元的第二端以及所述第一继电器的第一常开触点连接，所述第一继电器的第二常闭触点与所述第三继电器的第一常闭触点连接，所述第一继电器的第二常开触点与所述第二继电器的第一常闭触点连接；所述第一开关单元的第一端与所述第三蓄电池连接，在默认状态时所述第一开关单元为关断状态，在第一闭路运行状态时所述第一开关单元为导通状态；所述第三继电器的第一控制端与所述第二继电器的第二常闭触点连接，所述第三继电器的第二控制端接地，所述第三继电器的第一常开触点作为所述第一闭路控制电路的第一端；所述第三继电器的第二常开触点作为所述第一闭路控制电路的第二端；所述第二继电器的第一控制端与所述第三继电器的第二常闭触点连接，所述第二继电器的第二控制端接地。 3.根据权利要求2所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，所述第二闭路控制电路包括：第四继电器，第五继电器，第六继电器，第四蓄电池以及第二开关单元；所述第四继电器的第一控制端接收低电平信号，所述第四继电器的第二控制端接地，所述第四继电器的第一常闭触点分别与所述第二开关单元的第二端以及所述第四继电器的第一常开触点连接，所述第四继电器的第二常闭触点与所述第六继电器的第一常闭触点连接，所述第四继电器的第二常开触点与所述第五继电器的第一常闭触点连接；所述第二开关单元的第一端与所述第四蓄电池连接，在默认状态时所述第二开关单元为关断状态，在第二闭路运行状态时所述第二开关单元为导通状态；所述第六继电器的第一控制端与所述第五继电器的第二常闭触点连接，所述第六继电器的第二控制端接地；所述第五继电器的第一控制端与所述第六继电器的第二常闭触点连接，所述第五继电器的第二控制端接地，所述第五继电器的第二常开触点作为所述第二闭路控制电路的第一端，所述第五继电器的第一常开触点作为所述第二闭路控制电路的第二端。 4.根据权利要求2所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，所述第一继电器的第一控制端通过所述第一连接器接收所述第一蓄电池提供的高电平信号。 5.根据权利要求1所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，所述第一电信号接收部件为第一显示器，用于在接收到低电平信号，且所述第一电信号接收部件所在的司机室当前为占用状态时，进行传递电路中断的信息提示；所述第二电信号接收部件为第二显示器，用于在接收到低电平信号，且所述第二电信号接收部件所在的司机室当前为占用状态时，进行传递电路中断的信息提示。 6.根据权利要求5所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，N个关键信号开关单元均为通断状态与相应的受电弓的连接状态对应的关键信号开关单元。 7.根据权利要求5所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，N个关键信号开关单元均为通断状态与相应的高速断路器的通断状态对应的关键信号开关单元。 8.根据权利要求5至7任一项所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路，其特征在于，还包括：与所述第一显示器以及所述第二显示器均连接的无线传输装置，用于将所述第一显示器和所述第二显示器输出的提示信息无线传输至地面控制端。 9.一种城轨列车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的实现列车硬线信号场景下的车尾闭路电路。
所属类别：	发明专利