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原文传递一种汽车制动踏板安装结构

专利名称：	一种汽车制动踏板安装结构
摘要：	本发明公开了一种汽车制动踏板安装结构，涉及汽车生产配件技术领域，解决了现有的安装结构，需依次拆卸多处螺丝才能踏板以及连杆等总成结构拆取下来，造成总成结构的拆取维修更换较为不便问题。一种汽车制动踏板安装结构，包括踏板，安装板，固定板和顶推框架，所述踏板呈矩形设置，其安装于连杆首端的顶部，且连杆整体呈S状弯曲设置；所述安装板与固定板的中间处均贯穿开设有一处弧形槽，且安装板直接锁紧固定于车身前围钣金；所述固定板包括支撑耳板和档杆。本发明中的L状插杆能够插接定位踏板，且L状插杆采用弹簧顶推安装可简单快捷的下拉抽脱，将踏板取下方便对其上的橡胶摩擦垫进行更换。
专利类型：	发明专利
申请人：	黄海
发明人：	黄海
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T04:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010007342.1
公开号：	CN111071221A
分类号：	B60T7/06;B;B60;B60T;B60T7;B60T7/06
申请人地址：	310018 浙江省杭州市下沙高教园区学林街188号
主权项：	1.一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：包括踏板(1)，安装板(2)，固定板(3)和顶推框架(5)，所述踏板(1)呈矩形设置，其安装于连杆(8)首端的顶部，且连杆(8)整体呈S状弯曲设置；所述安装板(2)与固定板(3)的中间处均贯穿开设有一处弧形槽，且安装板(2)直接锁紧固定于车身前围钣金；所述固定板(3)包括支撑耳板(301)和档杆(302)，所述固定板(3)中间矩形槽的左右两侧对称焊接有两处支撑耳板(301)，连杆(8)就通过其尾端转轴转插安装于此两处支撑耳板(301)上，且两处支撑耳板(301)的顶端中间处还横撑焊接有一处档杆(302)；所述固定板(3)的底部中间处向下支撑转动安装有一处勒紧螺栓(7)，此勒紧螺栓(7)螺纹贯穿通过勒定框(4)的底部撑连杆；所述固定板(3)中间矩形槽的底部板面上竖插转动安装有一处调节螺栓(6)；两处所述顶推框架(5)整体呈矩形设置，且两处顶推框架(5)通过弹簧顶推贯穿插装于两处支撑耳板(301)上。 2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述踏板(1)，包括竖撑定位杆(101)，所述踏板(1)的底部焊接固定有一处竖撑定位杆(101)，此竖撑定位杆(101)上向右对称支撑有两处横插杆，这两处横插杆穿插通过连杆(8)首端段上开设有的插槽。 3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述安装板(2)包括定位柱(201)，所述安装板(2)上对称支撑有四处定位柱(201)，此四处定位柱(201)上均贯穿开设有一处插槽，且固定板(3)穿套于四处定位柱(201)上并与固定板(3)贴合抵靠在一起。 4.根据权利要1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述勒定框(4)包括楔块(401)和插定板(402)，所述勒定框(4)左右竖撑杆的内侧对称焊接有四处楔块(401)，此四处楔块(401)可被对应勒滑下插于四处定位柱(201)上的插槽中；所述勒定框(4)左右竖撑杆的背部中间处对称支撑有两处插定板(402)，此两处插定板(402)对应滑插置于固定板(3)的左右两处贯穿轨道槽中。 5.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述顶推框架(5)包括顶压板(501)和拽拉框(502)；两处所述顶推框架(5)的前后竖撑轴杆上均通过弹簧顶推贯穿套滑有一处顶压板(501)，且两处顶推框架(5)之间支撑焊接有一处拽拉框(502)，此拽拉框(502)的左右竖撑杆穿设于两处支撑耳板(301)上；所述调节螺栓(6)螺纹贯穿通过拽拉框(502)的底部撑连杆。 6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述连杆(8)包括定位块(801)，撬板(802)，插杆(803)和分隔块(804)，所述连杆(8)尾端转轴的左右两侧对称焊接有两处撬板(802)，此两处所述撬板(802)可对应与两处顶压板(501)顶转接触，且连杆(8)尾端转轴的中间轴环上支撑凸出有一处定位块(801)；所述连杆(8)的首端段上贯穿开设有一处插槽，此插槽的中间处贯穿焊接有一处分隔块(804)，且连杆(8)的首端段上还通过弹簧顶推竖撑贯穿插装有一处L状插杆(803)。 7.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板安装结构，其特征在于：所述连杆(8)尾端转轴的中间轴环上支撑凸出有一处定位块(801)，在连杆(8)无受力的闲置状态下此定位块(801)可转动挡靠于档杆(302)上；所述L状插杆(803)首端段可被依次顶插穿过竖撑定位杆(101)上的两处横插杆和分隔块(804)。
所属类别：	发明专利