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原文传递独立驱动旋翼螺旋桨固定翼直升飞机

专利名称：	独立驱动旋翼螺旋桨固定翼直升飞机
摘要：	一种独立驱动旋翼螺旋桨固定翼直升飞机，两个旋翼设置在机身头尾的翼型小塔上，旋翼的桨叶经配有挥舞铰、摆振铰和变距铰组成的桨殼与旋翼轴连接，设置总距和周期变距控制器操纵旋翼桨叶的桨距变化，机身中部设置大展弦比上单翼固定翼，固定翼左右设置变距螺旋桨，设置一个发动机通过变速箱和离合器，旋翼同步反转器、万向轴驱动两旋翼，设置另一个发动机通过变速箱和离合器，螺旋桨同步反转器、万向轴驱动左右变距螺旋桨，设置轮式起落架，通过一个发动机功率分配给旋翼和另一个发动机功率分配给变距螺旋桨的不同组合，能自由转换于直升机、固定翼、自转旋翼各种飞行模式，具有速度快、能耗小，适合电动或油电混合为动力，要求无机场的起降场合。
专利类型：	发明专利
申请人：	江富余
发明人：	江富余
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T18:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
申请号：	CN202010056644.8
公开号：	CN110979650A
分类号：	B64C27/08;B64C27/32;B64C27/12;B64C9/20;B64C5/06;B;B64;B64C;B64C27;B64C9;B64C5;B64C27/08;B64C27/32;B64C27/12;B64C9/20;B64C5/06
申请人地址：	528200 广东省佛山市南海区桂城街道南平西路26号依云天汇南区1座503房
主权项：	1.一种独立驱动旋翼螺旋桨固定翼直升飞机，两个旋翼采用纵列式布局，机身头部设置第一翼型小塔，小塔起垂直尾翼的作用，在第一小塔上设置第一个旋翼，机身尾部设置第二翼型小塔，小塔起垂直尾翼的作用，在第二小塔上设置第二个旋翼，第二小塔比第一小塔高，两小塔的距离大于旋翼的半径，第一个旋翼和第二个旋翼的旋转中心的连线的中心在重心上，该连线与机身纵向线重叠，第二小塔垂直尾翼设置襟翼，用于快速水平飞行时操纵航向，每个旋翼的桨叶经配有挥舞铰、摆振铰和变距铰组成的桨殼与旋翼轴连接，设置总距和周期变距控制器操纵旋翼桨叶的桨距变化，从而操纵旋翼升力的大小和方向，每个旋翼采用相同尺寸、相同数量桨叶组成，旋翼的旋转面水平设置，当旋翼采用三个桨叶组成，设置旋翼同步装置使，第一个旋翼的其中一个桨叶初始安装方位角与机身纵向线机头方向夹角为0°，相应地，第二个旋翼的其中一个桨叶初始安装方位角与机身纵向线机头方向夹角也是0°，即使旋翼的旋转面投影在水平面部分重叠，旋翼的桨叶也不会相互碰撞，并减小小塔需要的高度，机身中部设置大展弦比的上单翼固定翼，在固定翼的左右两边各设置一个可变桨距螺旋桨，可变桨距螺旋桨的旋转面与水平面垂直，旋转面的法线与机身纵向线平行，在固定翼的左右两边设置襟翼，用于快速水平飞行时差动操纵横滚，机身下靠近重心附近设置起落架，其特征是：设置一个发动机通过变速箱和离合器，旋翼同步反转器，万向轴分别驱动第一个旋翼和第二个旋翼，使第一个旋翼和第二个旋翼的转速相同，转向相反，并且，第一个旋翼和第二个旋翼的桨叶的方位角保持同步变化，设置另一个发动机通过变速箱和离合器，螺旋桨同步反转器，万向轴分别驱动左边一个可变桨距螺旋桨和右边一个可变桨距螺旋桨，使左边一个可变桨距螺旋桨和右边一个可变桨距螺旋桨转速相同，转向相反，通过旋翼发动机全功率工作，螺旋桨发动机小功率工作使制动差速式旋翼螺旋桨固定翼直升飞机工作于常规直升机飞行模式，通过旋翼发动机小功率工作，螺旋桨发动机全功率工作使制动差速式旋翼螺旋桨固定翼直升飞机工作于常规固定翼加常规直升机飞行模式，通过旋翼发动机关闭，螺旋桨发动机全功率工作使制动差速式旋翼螺旋桨固定翼直升飞机工作于常规固定翼加自转旋翼飞行模式。
所属类别：	发明专利