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电控LPG发动机与三效催化器冷起动工况的匹配优化研究
| 论文题名： | 电控LPG发动机与三效催化器冷起动工况的匹配优化研究 |
| 关键词： | 摩托车发动机;清洁燃料;液化石油气;三效催化器;冷起动;匹配优化 |
| 摘要： | 本文进行了电控LPG摩托车发动机与三效催化器冷起动工况的匹配研究。主要试验结论如下： 1. 推迟点火能有效提升发动机排温，缩短催化器起燃时间。 2. 对于被动式催化器，快速起燃的有效办法是安装位置提前。 3. 对于首次着火起动循环, 长喷射脉宽能有效降低发动机起动循环的HC排放，但是对应的CO排放会有所增加。 4. 对于该LPG发动机，氧传感器有预热时，首次起动循环后的空燃比即改为理论空燃比，仍能稳定运转，且HC和CO排放性能较好。 5. 试验用氧传感器静态起效时间（发动机不起动，只接通氧传感器加热电阻）为84秒；首次喷射脉宽4.2ms起动后以3.2ms喷射脉宽、7°CA BTDC点火角运行时，动态起效时间（发动机起动，同时接通加热电阻）约为32秒。 6. 氧传感器无预热时，从首次着火循环至氧传感器起效的这段时间内发动机以固定喷射脉宽3.2ms、点火角7°CA BTDC运行，催化器在97秒对HC起燃，在39.5秒对CO起燃，与氧传感器有预热相比均有所推迟，而且由于燃烧状况不佳，发动机排放也有大幅升高。 7. 怠速暖机阶段提高转速能有效提高发动机排温，缩短催化器起燃时间。 |
| 作者： | 李棠 |
| 专业： | 动力机械及工程 |
| 导师： | 李理光 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 上海交通大学 |
| 学位年度： | 2004 |
| 正文语种： | 中文 |
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