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原文传递采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成

专利名称：	采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成
摘要：	本发明公开了一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，动力系统通过变速系统驱动带动输出部件，主轴、一级传动套和二级传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，主轴的两端分别穿出第一箱体和第二箱体后与平叉固定连接。通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；主轴与平叉固定连接，车辆的重量由主轴完全承载，稳定性、可靠性和耐久性均得到了大幅提升；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
专利类型：	发明专利
申请人：	西南大学
发明人：	薛荣生;颜昌权;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911421047.4
公开号：	CN111204407A
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张文军
分类号：	B62M7/12;B60K7/00;B62M11/04;B60K17/02;B60K17/06;B60K17/12;B;B62;B60;B62M;B60K;B62M7;B60K7;B62M11;B60K17;B62M7/12;B60K7/00;B62M11/04;B60K17/02;B60K17/06;B60K17/12
申请人地址：	400715 重庆市北碚区天生路2号
主权项：	1.一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：包括转动输出部件(1)、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动带动输出部件(1)，其特征在于：在所述转动输出部件(1)的两侧分别设置有第一箱体(8)和第二箱体(9)，所述变速系统包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和主轴(4)，所述主轴(4)上可转动地套装有一级传动套(13)，在该一级传动套(13)上套装有二级传动套(10)，所述动力系统、动力输入机构和高速挡传动机构安装在第一箱体(8)中，所述低速挡传动机构和动力输入机构安装在第二箱体(9)中，所述主轴(4)、一级传动套(13)和二级传动套(10)均穿设在转动输出部件(1)上，且两端均分别插入第一箱体(8)和第二箱体(9)中，所述主轴(4)的两端分别穿出第一箱体(8)和第二箱体(9)后与平叉(14)固定连接；所述动力系统为电机(12)，该电机(12)的电机轴(12a)为空心结构，并具有传动安装腔(12b)；所述高速挡传动机构包括锥度盘式摩擦离合器(2)以及用于对锥度盘式摩擦离合器(2)施加预紧力的弹性元件组(3)，所述弹性元件组(3)和锥度盘式摩擦离合器(2)至少部分位于传动安装腔(12b)中，所述锥度盘式摩擦离合器(2)包括主动摩擦件(2a)和从动摩擦件(2b)，所述主动摩擦件(2a)套装在二级传动套(10)上，并与二级传动套(10)之间形成螺旋传动副，以使主动摩擦件(2a)能够沿二级传动套(10)轴向滑动，所述从动摩擦件(2b)套装在主动摩擦件(2a)上，所述电机轴(12a)依次通过主轴(4)、动力输入机构和二级传动套(10)将动力传递给主动摩擦件(2a)，所述从动摩擦件(2b)能够通过动力输出套(5)将动力传递给转动输出部件(1)；所述低速挡传动机构包括传动凸轮套(7)、超越离合器(6)和副轴传动组件，所述传动凸轮套(7)可转动地套装在二级传动套(10)上，并与主动摩擦件(2a)相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮传动副，该传动凸轮套(7)依次通过副轴传动组件、超越离合器(6)和动力输出套(5)将动力传递给转动输出部件(1)。 2.根据权利要求1所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述主轴(4)的两端均为扁平形结构，所述平叉(14)的左右主管上具有与主轴(4)两端相适应的扁平形孔，所述主轴(4)的两端分别穿过对应的扁平形孔后，通过螺栓锁定在平叉(14)上。 3.根据权利要求1所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述动力输入机构包括固套在一级传动套(13)上的输入一级主动齿轮(22)、与一级传动套(13)平行的减速中间轴(23)、固套在减速中间轴(23)上的输入一级从动齿轮(24)以及固套在二级传动套(10)上输入二级从动齿轮(25)，所述输入一级主动齿轮(22)与输入一级从动齿轮(24)啮合，所述减速中间轴(23)上具有与输入二级从动齿轮(25)啮合的输入二级主动齿(23a)。 4.根据权利要求1所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述主动摩擦件(2a)包括摩擦内锥套(2a1)和固定在摩擦内锥套(2a1)靠近传动凸轮套(7)一端的摩擦件凸轮套(2a2)，所述从动摩擦件(2b)包括套在摩擦内锥套(2a1)外的摩擦外锥套(2b1)以及套在摩擦件凸轮套(2a2)外的离合器输出套(2b2)，所述摩擦外锥套(2b1)的内锥面与摩擦内锥套(2a1)的外锥面摩擦配合，所述摩擦内锥套(2a1)套装在二级传动套(10)上，并与二级传动套(10)之间形成螺旋传动副，所述摩擦件凸轮套(2a2)远离摩擦内锥套(2a1)的一端端面与传动凸轮套(7)的对应端面形成端面凸轮传动副，所述弹性元件组(3)对摩擦内锥套(2a1)远离摩擦件凸轮套(2a2)的一端施加预紧力，所述动力输出套(5)套装在离合器输出套(2b2)上，并与离合器输出套(2b2)花键配合。 5.根据权利要求4所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述螺旋传动副包括沿周向分布在摩擦内锥套(2a1)内壁上的内螺旋滚道(2a11)以及沿周向分布在二级传动套(10)外壁上的外螺旋滚道(10a)，在各个外螺旋滚道(10a)与对应内螺旋滚道(2a11)中均嵌设有若干向外凸出的滚珠(11)，各个滚珠(11)分别能够在对应的内螺旋滚道(2a11)和外螺旋滚道(10a)中滚动。 6.根据权利要求4所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：在所述传动安装腔(12b)中设置有内安装套(26)，该内安装套(26)的一端与摩擦外锥套(2b1)远离离合器输出套(2b2)的一端固定连接，另一端通过深沟球轴承(27)安装在二级传动套(10)上，所述弹性元件组(3)位于内安装套(26)中。 7.根据权利要求1所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述副轴传动组件包括固套在传动凸轮套(7)上的副轴一级主动齿轮(19)、与一级传动套(4)平行的副轴(20)以及均固套在副轴(20)上的副轴一级从动齿轮(21)和副轴二级主动齿轮(18)，所述副轴一级主动齿轮(19)与副轴一级从动齿轮(21)啮合，所述超越离合器(6)的外圈(6c)上具有与副轴二级主动齿轮(18)啮合的副轴二级从动齿(6c1)，该超越离合器(6)的内心轮(6a)可转动地套装在传动凸轮套(7)上，并与动力输出套(5)花键配合。 8.根据权利要求7所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述外圈(6c)与内心轮(6a)之间设置有若干滚动体，所述滚动体包括沿周向交替设置在内心轮(6a)周围的粗滚子(6b1)和细滚子(6b2)，在内心轮(6a)的外周面上均设置有两个相对的保持架(6d)，在每个保持架(6d)的内壁上均开设有一圈细滚子滑槽(6d1)，各个细滚子(6b2)的两端分别均可滑动地插入对应的细滚子滑槽(6d1)中。 9.根据权利要求1所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述转动输出部件(1)为组合式车轮，该组合式车轮包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架(1a)、轮毂(1b)和轮胎(1c)，所述轮毂支架(1a)固套在动力输出套(5)上，所述轮毂(1b)为中空结构，并可拆卸地安装在轮毂支架(1a)上，所述轮胎(1c)套装在轮毂(1b)上。 10.根据权利要求9所述的采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，其特征在于：所述轮毂支架(1a)的外圈具有轮毂安装环(1a1)，所述轮毂(1b)的内圈具有与轮毂安装环(1a1)相适应的轮毂安装圈(1b1)，所述轮毂安装圈(1b1)能够通过若干螺栓(1d)可拆卸地固定在轮毂安装环(1a1)上。
所属类别：	发明专利