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原文传递一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法

专利名称：	一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法
摘要：	本发明涉及一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，该方法在释放资源运算时，充分利用了列车实际位置信息，直接判定列车与资源的关系；所述的方法具体包括以下步骤：1)获知列车当前所处位置；2)根据当前列车位置报告，与历史记录的列车位置报告，推断出列车已驶过所分配的资源，此时，资源可释放。与现有技术相比，本发明具有较高的容错性、进一步提高系统整体的可信性等优点。
专利类型：	发明专利
申请人：	卡斯柯信号有限公司
发明人：	冯雷;徐先良;李卫娟;莫运前;张波;李春慧;蒋红军;刘彬
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T15:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010043716.5
公开号：	CN111204364A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	应小波
分类号：	B61L25/02;B61L27/00;B;B61;B61L;B61L25;B61L27;B61L25/02;B61L27/00
申请人地址：	200070 上海市静安区天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座
主权项：	1.一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，该方法在释放资源运算时，充分利用了列车实际位置信息，直接判定列车与资源的关系。 2.根据权利要求1所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，所述的方法具体包括以下步骤： 1)获知列车当前所处位置； 2)根据当前列车位置报告，与历史记录的列车位置报告，推断出列车已驶过所分配的资源，此时，资源可释放。 3.根据权利要求2所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，所述的获知列车当前所处位置通过列车车载位置报告信息获得，或者通过其他手段获知列车实际定位信息。 4.根据权利要求2所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，所述的推断出列车已驶过所分配的资源具体包括：条件1：列车与已分配资源的相对位置关系发生变化；条件2：列车相对位置发生变化的方向与已分配资源的允许方向一致；条件3：存在且只存在一条许用路径能够造成列车这种相对位置的变化；条件4：条件1判定相对位置发生变化时，资源处于开放状态，或者列车允许被使用该资源；根据全需要，可选择上述4个条件中的一个或者几个或者全部，作为检查资源释放的条件；当满足上述释放条件时，即可释放资源。 5.根据权利要求4所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，所述的已分配资源的允许方向，在区间为区间当前方向，站内可为进路方向允许的行驶方向。 6.根据权利要求4所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，所述的已分配资源的允许方向以某一特点单位的资源分配允许方向。 7.根据权利要求4所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，如果该资源允许对向开列车，则本条件无需检查；如果不一致，则触发改变方向的流程，如果资源内已有列车运行，则不允许改变方向。 8.根据权利要求2所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，如果设置有次级检测设备，该次级检测设备发现资源中仍然可能有车停留，在无法确认该车是否不使用资源的情况下，不应释放该资源；对于允许存车的特殊区段资源，根据列车位置报告，该车全部驶入后，即使次级检测设备检测到资源上存在列车占用，也应允许释放该资源。 9.根据权利要求2所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，通过复用现有地铁信号系统中的“头筛”和“尾筛”的算法，结合车载位置报告信息和次级检测设备占用信息，共同确认列车头部和尾部没有隐藏的影子车的存在，其中影子车为非通信车。 10.根据权利要求2所述的一种基于列车实际定位的轨旁资源释放方法，其特征在于，对于构成接近锁闭的进路，如果通过车地通信获取信息，可以确认列车已停稳，则可立即解锁，释放资源；而无需延时释放。
所属类别：	发明专利