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商用车EPS的丝杠末端保护方法
| 专利名称： | 商用车EPS的丝杠末端保护方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种商用车EPS的丝杠末端保护方法，所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节主力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。本发明的优点在于：通过对助力曲线的调节，改变现有技术的助力曲线的助力大小方式，在尽可能不影响助力的前提下，减小在方向盘打到左极限或右极限时转向系统中内丝杠螺母与轴承压板或推杆套与丝杠钢管法兰面之间的碰撞，减少由于碰撞带来的故障率，提高EPS转向系统的使用寿命。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 中国公路车辆机械有限公司 |
| 发明人： | 胡选儒;张密科;吴学军;戴立伟;王静 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 1900-01-20T23:00:00+0805 |
| 发布日期： | 1900-01-20T22:00:00+0805 |
| 申请号： | CN202010076751.7 |
| 公开号： | CN111186481A |
| 代理机构： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 赵中英 |
| 分类号： | B62D5/04;B;B62;B62D;B62D5;B62D5/04 |
| 申请人地址： | 100122 北京市朝阳区十八里店乡吕家营村9-2号东 |
| 主权项： | 1.商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节助力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。 2.如权利要求1所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：在方向盘由中间位置转至左极限位置或右极限位置的过程中，扭矩逐渐变大，预先标定扭矩阈值M，在扭矩由0增加到M时，对应的助力大小按照助力曲线逐渐增大，当方向盘扭矩大小阈值M时，EPS提供的助力大小逐渐变小。 3.如权利要求2所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：EPS提供的助力大小逐渐减小包括：扭矩阈值M对应的助力大小F，当扭矩大小M后，EPS提供的助力大小从F开始减小；在扭矩大小M后提供的助力大小为：F*K，其中K为预先标定的减小系数，减小系数K的大小与扭矩大小呈负相关。 4.如权利要求3所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：减小系数K在方向盘扭矩为M时，取1；当扭矩从M开始增大时，减小系数跟随扭矩的增大而逐渐减小。 5.如权利要求1-4任一所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述保护方法还包括增加缓冲层的方式提供保护，在丝杠末端设置具有缓冲作用的缓冲层。 6.如权利要求5所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述缓冲层设置在丝杠螺母与轴承压板或推杆套与丝杠钢管法兰面之间。 7.如权利要求6所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述缓冲层为采用橡胶和或树脂。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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