详情

原文传递一种驮背车及托部的横向止挡机构

专利名称：	一种驮背车及托部的横向止挡机构
摘要：	本发明公开一种驮背车及托部的横向止挡机构，其中，该横向止挡机构包括：铰接设置的止挡梁，所述止挡梁的两个端部分别为驱动端部和止挡端部，所述止挡梁的铰接轴位于所述驱动端部和所述止挡端部之间，且所述铰接轴固定设置；固定设置的限位梁；在止挡状态下，所述限位梁沿横向与所述止挡梁的外侧相抵紧，所述止挡梁能够对所述托部形成横向止挡；在解挡状态下，所述驱动端部受力能够旋转，以驱使所述止挡端部解除对于所述托部的止挡。本发明所提供托部的横向止挡机构的止挡梁在止挡状态下能够对托部形成止挡，且止挡可靠，在解挡状态下又能够解除对托部的止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。
专利类型：	发明专利
申请人：	中车齐齐哈尔车辆有限公司
发明人：	吴振国;吴荣坤;郑和平;赵玉叶;袁博;沈彩瑜
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN202010130583.5
公开号：	CN111186451A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	宋天凯
分类号：	B61D3/18;B61D47/00;B;B61;B61D;B61D3;B61D47;B61D3/18;B61D47/00
申请人地址：	161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号
主权项：	1.一种托部的横向止挡机构，其特征在于，包括：铰接设置的止挡梁(61′)，所述止挡梁(61′)的两个端部分别为驱动端部(611′)和止挡端部(612′)，所述止挡梁(61′)的铰接轴(613′)位于所述驱动端部(611′)和所述止挡端部(612′)之间，且所述铰接轴(613′)固定设置；固定设置的限位梁(62′)；在止挡状态下，所述限位梁(62′)沿横向与所述止挡梁(61′)的外侧相抵紧，所述止挡梁(61′)能够对所述托部(4)形成横向止挡；在解挡状态下，所述驱动端部(611′)受力能够旋转，以驱使所述止挡端部(612′)解除对于所述托部(4)的止挡。 2.根据权利要求1所述托部的横向止挡机构，其特征在于，还包括固定设置的第一限位件(63′)，在解挡状态下，所述止挡梁(61′)与所述第一限位件(63′)相抵。 3.根据权利要求2所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在解挡状态下，所述止挡梁(61′)的重心在纵向上偏离所述铰接轴(613′)，并位于所述止挡端部(612′)所在侧；和/或，还包括弹性件(65′)，所述弹性件(65′)作用于所述止挡梁(61′)，解挡过程为所述弹性件(65′)的变形量增加的过程。 4.根据权利要求3所述托部的横向止挡机构，其特征在于，所述弹性件(65′)为扭簧，其外套安装于所述铰接轴(613′)；或者，所述弹性件(65′)为直线弹簧，其一端固定，另一端与所述止挡梁(61′)相作用。 5.根据权利要求1所述托部的横向止挡机构，其特征在于，还包括固定设置的第二限位件(64′)，在止挡状态下，所述止挡梁(61′)与所述第二限位件(64′)相抵。 6.根据权利要求5所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在止挡状态下，所述止挡梁(61′)在垂向上与所述限位梁(62′)间隙设置。 7.根据权利要求1-6中任一项所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在止挡状态下，所述驱动端部(611′)自上而下逐渐朝向所述止挡端部(612′)倾斜设置。 8.根据权利要求7所述托部的横向止挡机构，其特征在于，在止挡状态下，所述止挡梁(61′)远离所述驱动端部(611′)的一端设有向下折弯的弯头，所述弯头为所述止挡端部(612′)。 9.根据权利要求7所述托部的横向止挡机构，其特征在于，所述铰接轴(613′)为台阶轴，包括大径段(613a′)和小径段(613b′)，所述大径段(613a′)安装于所述本体部(1)，所述止挡梁(61′)安装于所述大径段(613a′)；还包括第三限位件(613c′)，所述第三限位件(613c′)安装于所述小径段(613b′)。 10.一种驮背车，包括车体，所述车体包括本体部(1)和托部(4)，且所述托部(4)和所述本体部(1)可分离，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任一项所述托部(4)的横向止挡机构(6′)。
所属类别：	发明专利