专利名称: |
车桥系统和机动车辆 |
摘要: |
本发明涉及一种车桥系统及机动车辆。该车桥系统包括:同旋转轴线地布置的输入端和输出端;与输入端平行延伸的第一副轴;与输入端及第一副轴平行延伸的第二副轴;与输入端抗扭连接的第一齿轮;与第一副轴抗扭连接并与第一齿轮啮合的第二齿轮;与第一副轴抗扭连接的第三齿轮;与第二副轴抗扭连接并与第三齿轮啮合的第四齿轮;与第二副轴抗扭连接的第五齿轮;和与输出端抗扭连接并与第五齿轮啮合的第六齿轮;其中,在垂直于输入端的延伸方向的平面中观察,输入端、第一副轴和第二副轴三者呈三角形分布。本发明的车桥系统及机动车辆通过紧凑布局实现较大的传动比。 |
专利类型: |
发明专利 |
申请人: |
舍弗勒技术股份两合公司 |
发明人: |
刘磊;黄波 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
1900-01-20T19:00:00+0805 |
发布日期: |
1900-01-20T17:00:00+0805 |
申请号: |
CN201911315662.7 |
公开号: |
CN111016606A |
代理机构: |
北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 |
代理人: |
柳春雷 |
分类号: |
B60K1/00;B60K17/16;B60K17/12;B60B35/12;B60B35/16;B60B35/18;B;B60;B60K;B60B;B60K1;B60K17;B60B35;B60K1/00;B60K17/16;B60K17/12;B60B35/12;B60B35/16;B60B35/18 |
申请人地址: |
德国黑措根奥拉赫 |
主权项: |
1.一种车桥系统,包括同旋转轴线地布置的输入端和输出端,所述车桥系统能够从所述输入端向所述输出端传递扭矩,其特征在于, 所述车桥系统还包括: 第一副轴(5),所述第一副轴(5)与所述输入端平行延伸; 第二副轴(8),所述第二副轴(8)与所述输入端及所述第一副轴(5)平行延伸; 第一齿轮(3),所述第一齿轮(3)与所述输入端抗扭连接; 第二齿轮(4),所述第二齿轮(4)与所述第一副轴(5)抗扭连接并与所述第一齿轮(3)啮合; 第三齿轮(6),所述第三齿轮(6)与所述第一副轴(5)抗扭连接; 第四齿轮(7),所述第四齿轮(7)与所述第二副轴(8)抗扭连接并与所述第三齿轮(6)啮合; 第五齿轮(9),所述第五齿轮(9)与所述第二副轴(8)抗扭连接;和 第六齿轮(10),所述第六齿轮(10)与所述输出端抗扭连接并与所述第五齿轮(9)啮合; 其中,在垂直于所述输入端的延伸方向的平面中观察,所述输入端、所述第一副轴和所述第二副轴三者呈三角形分布。 2.根据权利要求1所述的车桥系统,其特征在于,所述车桥系统还包括电机(1),所述输入端是所述电机(1)的电机输出轴(2)。 3.根据权利要求2所述的车桥系统,其特征在于,所述车桥系统还包括差速器(11),所述输出端是所述差速器(11)的差速器壳体。 4.根据权利要求3所述的车桥系统,其特征在于,所述电机输出轴(2)具有中空腔,所述差速器(11)的半轴从所述中空腔中穿过。 5.根据权利要求3或4所述的车桥系统,其特征在于,所述车桥系统还包括壳体,所述电机(1)和所述差速器(11)封装在所述壳体中。 6.根据权利要求5所述的车桥系统,其特征在于,所述第一副轴(5)和所述第二副轴(8)的两端分别支撑在所述壳体中。 7.根据权利要求5所述的车桥系统,其特征在于,所述车桥系统还包括固定在所述壳体中的轴承板(12),所述差速器壳体背向所述电机(1)的一端可转动地支撑在所述壳体上,朝向所述电机(1)的一端可转动地支撑在所述轴承板(12)上。 8.根据权利要求7所述的车桥系统,其特征在于,所述第一副轴(5)和所述第二副轴(8)朝向所述电机(1)的一端分别支撑在所述壳体上,背向所述电机(1)的一端分别支撑在所述轴承板(12)上。 9.一种机动车辆,包括根据权利要求1至8之一所述的车桥系统。 |
所属类别: |
发明专利 |