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原文传递车桥系统和机动车辆

专利名称：	车桥系统和机动车辆
摘要：	本发明涉及一种车桥系统及机动车辆。该车桥系统包括：同旋转轴线地布置的输入端和输出端；与输入端平行延伸的第一副轴；与输入端及第一副轴平行延伸的第二副轴；与输入端抗扭连接的第一齿轮；与第一副轴抗扭连接并与第一齿轮啮合的第二齿轮；与第一副轴抗扭连接的第三齿轮；与第二副轴抗扭连接并与第三齿轮啮合的第四齿轮；与第二副轴抗扭连接的第五齿轮；和与输出端抗扭连接并与第五齿轮啮合的第六齿轮；其中，在垂直于输入端的延伸方向的平面中观察，输入端、第一副轴和第二副轴三者呈三角形分布。本发明的车桥系统及机动车辆通过紧凑布局实现较大的传动比。
专利类型：	发明专利
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	刘磊;黄波
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911315662.7
公开号：	CN111016606A
代理机构：	北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
代理人：	柳春雷
分类号：	B60K1/00;B60K17/16;B60K17/12;B60B35/12;B60B35/16;B60B35/18;B;B60;B60K;B60B;B60K1;B60K17;B60B35;B60K1/00;B60K17/16;B60K17/12;B60B35/12;B60B35/16;B60B35/18
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫
主权项：	1.一种车桥系统，包括同旋转轴线地布置的输入端和输出端，所述车桥系统能够从所述输入端向所述输出端传递扭矩，其特征在于，所述车桥系统还包括：第一副轴(5)，所述第一副轴(5)与所述输入端平行延伸；第二副轴(8)，所述第二副轴(8)与所述输入端及所述第一副轴(5)平行延伸；第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)与所述输入端抗扭连接；第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)与所述第一副轴(5)抗扭连接并与所述第一齿轮(3)啮合；第三齿轮(6)，所述第三齿轮(6)与所述第一副轴(5)抗扭连接；第四齿轮(7)，所述第四齿轮(7)与所述第二副轴(8)抗扭连接并与所述第三齿轮(6)啮合；第五齿轮(9)，所述第五齿轮(9)与所述第二副轴(8)抗扭连接；和第六齿轮(10)，所述第六齿轮(10)与所述输出端抗扭连接并与所述第五齿轮(9)啮合；其中，在垂直于所述输入端的延伸方向的平面中观察，所述输入端、所述第一副轴和所述第二副轴三者呈三角形分布。 2.根据权利要求1所述的车桥系统，其特征在于，所述车桥系统还包括电机(1)，所述输入端是所述电机(1)的电机输出轴(2)。 3.根据权利要求2所述的车桥系统，其特征在于，所述车桥系统还包括差速器(11)，所述输出端是所述差速器(11)的差速器壳体。 4.根据权利要求3所述的车桥系统，其特征在于，所述电机输出轴(2)具有中空腔，所述差速器(11)的半轴从所述中空腔中穿过。 5.根据权利要求3或4所述的车桥系统，其特征在于，所述车桥系统还包括壳体，所述电机(1)和所述差速器(11)封装在所述壳体中。 6.根据权利要求5所述的车桥系统，其特征在于，所述第一副轴(5)和所述第二副轴(8)的两端分别支撑在所述壳体中。 7.根据权利要求5所述的车桥系统，其特征在于，所述车桥系统还包括固定在所述壳体中的轴承板(12)，所述差速器壳体背向所述电机(1)的一端可转动地支撑在所述壳体上，朝向所述电机(1)的一端可转动地支撑在所述轴承板(12)上。 8.根据权利要求7所述的车桥系统，其特征在于，所述第一副轴(5)和所述第二副轴(8)朝向所述电机(1)的一端分别支撑在所述壳体上，背向所述电机(1)的一端分别支撑在所述轴承板(12)上。 9.一种机动车辆，包括根据权利要求1至8之一所述的车桥系统。
所属类别：	发明专利