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原文传递一种增程式汽车发动机扭矩控制系统及其方法

专利名称：	一种增程式汽车发动机扭矩控制系统及其方法
摘要：	本发明公开了一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，包括：车辆控制器、传感器模块、计算模块、判断模块和设定模块；本发明还提供了一种增程式汽车发动机扭矩控制方法。本发明通过测试发电机振动对发动机转速的影响，以实际转速和目标转速之差为参考进行转速闭环控制，使发动机输出的转速更平稳，减小由于发电机振动冲击引起发动机输出扭矩的影响，保证发动机输出实际指示扭矩接近于实际请求的目标扭矩，本发明在以前的基础上考虑了发电机振动对发动机转速的影响，通过修正扭矩确保发动机对发电机输出稳定的指示扭矩，避免输出实际指示扭矩低于实际请求的目标扭矩，减小振动和噪音影响，大大提高发动机的使用寿命。
专利类型：	发明专利
申请人：	江西麦克斯韦科技有限公司
发明人：	林荣团;王增元;王长江
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T07:00:00+0805
申请号：	CN201911348958.9
公开号：	CN110962855A
分类号：	B60W30/20;B60W20/00;B60W10/06;B;B60;B60W;B60W30;B60W20;B60W10;B60W30/20;B60W20/00;B60W10/06
申请人地址：	334000 江西省上饶市经济技术开发区合口片区
主权项：	1.一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，其特征在于，包括：车辆控制器、传感器模块、计算模块、判断模块和设定模块；所述传感器模块用于实时检测车辆的状态，并通过电信号传递给车辆控制器；所述计算模块用于实时计算车辆的效能损失；所述判断模块用于判断发电机振动对发动机转速的影响；所述设定模块用于设定控制参数。 2.根据权利要求1所述的一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，其特征在于：所述传感器模块实时检测的车辆的状态包括车辆车速、加速踏板开度、巡航控制和空调状态。 3.根据权利要求1所述的一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，其特征在于：所述计算模块计算的效能损失包括发动机摩擦损失、附件驱动损失和泵气损失。 4.根据权利要求1所述的一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，其特征在于：所述设定模块设定的控制参数包括进排气VVT相位、节气门开度、点火正时、喷油控制、废气再循环控制系统和涡轮增压开度。 5.根据权利要求1所述的一种增程式汽车发动机扭矩控制系统，其特征在于：还包括过滤修正模块，所述过滤修正模块经过梯度的方法消除扭矩的突变后作为最终输出扭矩。 6.一种如权利要求1-5任一项所述的增程式汽车发动机扭矩控制方法，其特征在于，包括如下步骤： S1.通过传感器模块确认车辆车速、加速踏板开度、巡航控制和空调状态，并通过电信号传递给车辆控制器； S2.车辆控制器通过计算发送功率请求； S3.电池管理系统发送电池剩余电量给车辆控制器； S4.起动发动机三元催化器快速升温控制； S5.通过计算模块计算发动机摩擦损失、附件驱动损失和泵气损失； S6.通过判断模块判断发电机振动对发动机转速的影响； S7.由设定模块设定以下控制参数：进排气VVT相位、节气门开度、点火正时、喷油控制、废气再循环控制系统和涡轮增压开度； S8.发动机控制器对扭矩输出和运行效率进行协调。 7.根据权利要求1所述的一种增程式汽车发动机扭矩控制方法，其特征在于：所述步骤S8中的发动机控制器对扭矩输出经过梯度的方法消除扭矩的突变后作为最终输出扭矩。
所属类别：	发明专利