原文传递
一种机械弹性车轮的减震铰链组结构
| 专利名称： | 一种机械弹性车轮的减震铰链组结构 |
| 摘要： | 本发明公开了一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，包括上铰链、下铰链、减震器、减震弹簧片、减震器销以及固定螺帽，所述结构将两块减震弹簧片组成弹簧片组，然后将两组弹簧片组通过固定螺帽与上铰链、下铰链连接在一起，并在上铰链和下铰链之间安装减震器，减震器通过减震器销与两个铰链相连接，并在减震器销两侧装配固定螺帽。该铰链组结构可以使机械弹性车轮在行驶过程中实现铰链组减震，降低由于路面不平度所带来的振动，提高车辆的行驶平顺性。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 南京航空航天大学 |
| 发明人： | 皮伟;赵又群;张陈曦 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 1900-01-20T20:00:00+0805 |
| 发布日期： | 1900-01-20T17:00:00+0805 |
| 申请号： | CN201911323666.X |
| 公开号： | CN111016530A |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) |
| 代理人： | 柏尚春 |
| 分类号： | B60B9/04;B60B9/00;B;B60;B60B;B60B9;B60B9/04;B60B9/00 |
| 申请人地址： | 210016 江苏省南京市秦淮区御道街29号 |
| 主权项： | 1.一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，其特征在于：包括上铰链(1)、固定螺帽(2)、减震器(3)、减震弹簧片(4)、减震器销(5)和下铰链(6)；所述上铰链(1)和下铰链(6)之间设有减震器(3)，所述减震器(3)上下两端均设有连接孔，通过减震器销(5)与上铰链(1)和下铰链(6)安装，减震器(3)外侧设有由减震弹簧片(4)构成的弹簧片组(7)辅助减震，弹簧片组(7)上、下两端均设有连接孔固定在上铰链(1)和下铰链(6)上，所述上铰链(1)上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的卡环(8)相连；所述下铰链(6)上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的轮毂(9)相连。 2.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述上铰链(1)顶部为圆弧形，中部为矩形，下部为一字结构，底部为销耳，上部和底部均设有圆形连接孔，所述上铰链(1)与下铰链(6)结构相同。 3.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震器销(5)两端通过螺纹安装有固定螺帽(2)。 4.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震弹簧片(4)中部为圆弧形，其两端的厚度大于中间部分，上端连接处的中部开有沟槽，下端连接处中部突起，两端连接孔均为圆形且直径相同。 5.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述弹簧片组(7)由两个结构相同的减震弹簧片(4)组成，其中一个减震弹簧片的下端连接处中部突起嵌入另一个减震弹簧片上端连接处的沟槽，下端连接孔与上端连接孔同轴对齐。 6.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述弹簧片组(7)数量为2组，分布在上铰链(1)下端一字结构部分的两侧。 7.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震弹簧片(4)变形时，上下两端连接孔圆心的最大距离小于减震器(3)的最大伸张行程，最小距离大于减震器(3)的最大压缩行程。 8.根据权利1所述的减震铰链组结构，其特征在于：所述减震器(3)为双向作用筒式减震器。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
检索历史
应用推荐
