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原文传递利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系

专利名称：	利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系
摘要：	本发明涉及一种利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙和其一侧的主体结构底板，于地连墙侧面内部设置抗剪钢筋并在其端部安装钢筋接驳器，于主体结构底板对应位置设置抗剪钢筋并连接到钢筋接驳器上，钢筋接驳器连接了地连墙内的抗剪钢筋和主体结构底板的抗剪钢筋实现抗浮。本发明利用本抗浮体系相较常规的压顶梁或者压底梁的抗浮繁冗体系，节约造价，且构造简单；另外，本抗浮体系一般处在长期浸水的地下水位，较较常规的压顶梁处在干湿交替位置，抗腐蚀更好。
专利类型：	发明专利
申请人：	中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人：	王立新;夏宏运;许昭;汪珂;魏庆繁;高志宏
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T23:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911337378.X
公开号：	CN111058479A
代理机构：	西安新思维专利商标事务所有限公司
代理人：	李罡
分类号：	E02D29/045;E02D31/02;E02D31/12;E;E02;E02D;E02D29;E02D31;E02D29/045;E02D31/02;E02D31/12
申请人地址：	710043 陕西省西安市西影路二号
主权项：	1.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙（1）和其一侧的主体结构底板（3），其特征在于：于地连墙（1）侧面内部设置抗剪钢筋（4）并在其端部安装钢筋接驳器（2），于主体结构底板（3）对应位置设置抗剪钢筋（4）并连接到钢筋接驳器（2）上，钢筋接驳器（2）连接了地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）实现抗浮。 2.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）均水平设置。 3.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：钢筋接驳器（2）位于地连墙（1）墙体内。 4.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：地连墙（1）侧面设置凿毛并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（5）。 5.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）内端设置弯脚。 6.根据权利要求5所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：钢筋接驳器（2）、地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）组成一个水平的抗浮组件，上下设置两组，上方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向上弯折，下方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向下弯折。 7.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系的构建方法，其特征在于：由以下步骤实现：步骤一：地连墙（1）钢筋笼施工时在与主体结构底板（3）位置预埋钢筋接驳器（2），地连墙混凝土浇筑；步骤二：基坑封闭后进行基坑开挖，开挖至车站主体底板（3）位置，在主体底板（3）高程将地连墙（1）表面凿毛清洗干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（4），将主体结构底板（3）抗剪钢筋（4）与地连墙（1）侧的钢筋接驳器（2）连接；步骤三：施工整个车站结构，待结构达到设计强度并覆土回填后，利用抗剪钢筋（4）通过结构自重、覆土自重、地连墙侧摩阻实现抗浮。
所属类别：	发明专利