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原文传递一种融合体布局大型民用客机

专利名称：	一种融合体布局大型民用客机
摘要：	本发明公开了一种融合体布局大型民用客机，采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间，在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力，此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机，两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
发明人：	谭玉婷;王斌;丁兴志
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911346695.8
公开号：	CN111017190A
代理机构：	中国航空专利中心
代理人：	杜永保
分类号：	B64C3/00;B64C5/06;B64D27/12;B64D27/14;B;B64;B64C;B64D;B64C3;B64C5;B64D27;B64C3/00;B64C5/06;B64D27/12;B64D27/14
申请人地址：	710089 陕西省西安市阎良区人民东路1号
主权项：	1.一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：包括中央体(1)、外翼(2)、翼吊式发动机短舱(3)、V型尾翼(4)、前三点式起落架(5)、前缘缝翼(6)、后缘副翼(7)、后缘襟翼(8)、舵面(9)、背负式发动机挂架(10)、翼吊式发动机挂架(11)和背负式发动机短舱(12)，所述的外翼(2)设置在中央体两侧，所述的V型尾翼(4)设置在中央体(1)尾部上方，所述的背负式发动机短舱(12)通过背负式发动机挂架(10)安装在V型尾翼(4)中部，翼吊式发动机短舱(3)设置在外翼(2)的下方，展向位置位于外翼(2)与中央体(1)交接处，发动机挂架(11)顶端与外翼(2)下表面直接相连，翼吊式发动机短舱(3)上表面与发动机挂架(11)底端相连，所述的前缘缝翼(6)设置在外翼(2)前缘，所述的后缘副翼(7)、后缘襟翼(8)并列设置在外翼(2)后缘，且后缘襟翼(8)靠近中央体(1)，所述的舵面(9)设置在V型尾翼(4)的后缘，所述的前三点式起落架(5)设置在中央体(1)下部。 2.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的中央体(1)呈扁平状，前缘后掠角50°至60°。 3.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的两个背负式发动机短舱(10)进气口位于中央体(1)轮廓之上。 4.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的前缘缝翼(6)缝翼根弦为15％至20％当地机翼弦长。 5.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的前缘缝翼(6)尖弦为20％至30％当地机翼弦长。 6.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的外翼(2)的平面形状为后掠梯形，前缘后掠角30°至35°。 7.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的V型尾翼(4)平面形状为后掠梯形。 8.根据权利要求1所述的一种融合体布局大型民用客机，其特征在于：所述的V型尾翼(4)的尾容量0.3至0.4，翼型相对厚度9％至11％，内倾角50°至60°。
所属类别：	发明专利