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高速铁路路桥过渡段动力学特性分析及工程试验研究
| 论文题名： | 高速铁路路桥过渡段动力学特性分析及工程试验研究 |
| 关键词： | 高速铁路;路基;桥梁过渡段;动力学特性;不均匀沉降;土工格栅加筋砾石土 |
| 摘要： | 随着行车速度的提高,对轨道的平顺性要求愈加严格.由于路堤与桥梁的工程性质迥异,在路桥交界处极易产生严重的轨道不平顺问题.本文根据路桥过渡段的变形特性,以及车辆/线路相互作用的特点,在综合参考了国内外有关技术资料的基础上,对高速铁路路桥过渡段的动力学特性进行了理论分析和工程试验研究,主要工作及结论如下:1.高速铁路路桥过渡段动力学特性计算分析及评价在国内最早应用车辆与线路相互作用的动力学理论,全面分析了路桥过渡段轨面弯折变形、轨道基础刚度变化、行车速度、车辆驶向等因素对高速铁路路桥过渡段动力学特性的影响规律.2.高速铁路路桥过渡段结构设计与技术标准根据国内外路桥过渡段工程处理措施的有关资料,路桥过渡段动力学特性分析结果,以及已有的工程实践经验和研究成果,提出了针对不同速度等级的路桥过渡段结构设计与技术标准.3.土工格栅加筋砾石土变形特性试验研究在一个长1.0m×宽1.0m×高2.0m的刚性模型箱内,进行了七组改变土工格栅铺设间距和砾石土压实密度的三向加载大比例模型试验,测试了土工格栅加筋砾石土试样,在不同侧向压力(柔性水囊侧向加载技术为国内首次应用)作用下的竖向荷载与变形关系曲线.试验结果表明,铺设土工格栅能显著减小砾石土试样在竖向荷载作用下的变形,其效果与土工格栅铺设间距成反比;提高砾石土的压实密度,能更加显著减小砾石土试样在竖向荷载作用下的变形;在不易碾压密实的过渡段狭窄区域内铺设土工格栅,可利用土工格栅加筋结构的抗变形能力,较显著地降低路堤的压密下沉,达到减小路桥间沉降差的目的.4.高速铁路路桥过渡段不均匀沉降特性测试为了研究高速铁路路桥过渡段的不均匀沉降特性,检验提出的高速铁路路桥过渡段结构设计和技术条件(标准)的适用性.5.高速铁路路桥过渡段动力学特性测试为了研究高速铁路路桥过渡段的动力学特性,检验高速铁路路桥过渡段工程处理措施的有效性,首次在新建铁路秦沈客运专线的3座桥台位置,进行了2种车型共127次高速行车条件下的过渡段动力学测试(最高速度达301km/h). |
| 作者： | 罗强 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 蔡英 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2003 |
| 正文语种： | 中文 |
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