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原文传递一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统及方法

专利名称：	一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统及方法
摘要：	发明公开了一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，属于轨道交通的技术领域，旨在提供一种提高驾驶性能和增强安全性的基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其技术方案要点是包括静态信息显示模块、动态信息显示模块、事故预测判断模块和事故显示模块，静态信息显示模块用于显示列车在发车前的静态信息；动态信息显示模块用于显示列车在发车时至停车阶段的静态信息和动态信息。通过静态信息显示模块与动态信息显示模块结合，司机的工作负荷降低，速度控制绩效更佳，使得司机对于信息的认知负荷减少。发明公开了一种基于驾驶任务的轨道列车信息信息显示方法，属于轨道交通的技术领域。
专利类型：	发明专利
申请人：	北京交通大学
发明人：	郭北苑;方卫宁;张学莹
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911366088.8
公开号：	CN111016965A
代理机构：	北京维正专利代理有限公司
代理人：	沈淼
分类号：	B61L15/00;B;B61;B61L;B61L15;B61L15/00
申请人地址：	100000 北京市海淀区西直门外上园村3号
主权项：	1.一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：包括静态信息显示模块和动态信息显示模块，所述静态信息显示模块，用于显示列车在发车前的静态信息；所述动态信息显示模块，用于显示列车在发车时至停车阶段的静态信息和动态信息，所述动态信息显示模块包括发车任务单元、高速行驶任务单元、过分相任务单元和进站停车任务单元，其中，所述发车任务单元、高速行驶任务单元、过分相任务单元和进站停车任务单元分别显示列车对应行驶状态下的关键信息。 2.根据权利要求1所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述发车任务单元、高速行驶任务单元、过分相任务单元和进站停车任务单元四者依次进行切换，且采用自动切换的方式。 3.根据权利要求2所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述发车任务单元所显示的关键信息包括：当前速度、目标速度、机车信号、各状态类信息、股道号；所述高速行驶任务单元所显示的关键信息包括：当前速度、目标速度、机车信号、各状态类信息、预告类信息时间、故障提示；所述过分相任务单元所显示的关键信息包括：当前速度、目标速度、机车信号、网压、网流、受电弓状态、主断路器状态、坡度；所述进站停车任务单元包括当前速度、目标速度、机车信号、总风管、目标距离、股道号。 4.根据权利要求3所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述静态信息显示模块包括开关门任务单元、出车准备单元和出段单元，所述开关门任务单元显示的关键信息包括站台方向、门选开关、站台侧门使能信号、开关门按钮；所述出车准备单元显示的关键信息包括各状态类信息、股道号、各开关按钮状态；所述出段单元显示的关键信息包括出库信号、线路道岔、ATP、TCMS、CIR、前方道路，所述开关门任务单元与出车准备单元之间采用手动切换的方式，所述出段单元显示与发车任务单元之间采用自动切换的方式。 5.根据权利要求4所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述轨道列车信息显示系统还包括事故预测判断模块和事故显示模块，所述事故预测判断模块用于接收多个事故因子并对事故因子做出判断并发送至事故信息显示模块；所述事故显示模块用于接收事故信息显示模块的信息并显示在显示界面上。 6.根据权利要求5所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述事故预测判断模块包括事故信息存储单元、事故情况判断单元和事故情况应急处理单元，所述事故信息存储单元用于实时存储多个事故因子，并对历史数据进行筛选，选取健康数据；所述事故情况判断单元选取事故因子和与其相关的自变量，建立每个事故因子的数学模型，并将当前的列车运行参数输入当前数学模型从而得出当前情况下的事故等级；所述事故情况应急处理单元用于存储应对各个事故等级下的应急处理方案。 7.根据权利要求6所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述事故显示模块用于在列车显示界面上显示当前事故等级和应急处理方案。 8.根据权利要求7所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示系统，其特征在于：所述事故等级包括正常、警告、预警、报警和ATP自动防护五个层级。 9.根据权利要求8所述的一种基于驾驶任务的轨道列车信息显示方法，其特征在于：具体步骤如下： S1：按照出车时间手动切换到出车准备任务模式，在出车准备模式下，通过出车准备单元在显示界面上显示各状态类信息以及股道号和各开关按钮是否正常； S2：在S1的各项信息正常情况下切换到出段模式，通过出段单元在显示界面上显示出库信号、线路道岔、ATP、TCMS、CIR、前方道路； S3：当列车从静止状态变为运动状态，切换至发车的任务阶段，因此在列车启动那一刻，驾驶显示界面自动进入发车模式，通过发车任务单元在显示界面上呈现出发车任务相应的信息，即显示当前速度、目标速度、机车信号、各状态类信息、股道号的信息； S4：当车速超过200Km/h时，列车进入高速行驶阶段，驾驶显示界面自动进入高速行驶任务模式，通过高速行驶任务单元在显示界面上显示当前速度、目标速度、机车信号、各状态类信息、预告类信息时间、故障提示等信息； S5：当列车车载设备接收到终点站预告提示后，驾驶显示界面进入进站停车任务模式当列车驶入分相区之前，列控车载设备输出两遍语音“前方过分相”，此时显示系统自动进入过分相任务模式，通过过分相任务单元在显示界面上显示当前速度、目标速度、机车信号、网压、网流、受电弓状态、主断路器状态、坡度信息； S6：当列车车载设备接收到终点站预告提示后，驾驶显示界面进入进站停车任务模式，通过进站停车任务单元在显示界面上显示当前速度、目标速度、机车信号、总风管、目标距离、股道号等信息； S7：当列车停车后，通过进站停车任务单元在显示界面上显示站台方向、门选开关、站台侧门使能信号、开关门按钮。 10.根据权利要求9所述的基于驾驶任务的轨道列车信息显示方法，其特征在于：所述事故预测判断模块接收多个事故因子并对事故因子做出判断并发送至事故信息显示模块，事故信息显示模块将在列车显示界面上显示当前事故等级和应急处理方案。
所属类别：	发明专利