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原文传递汽车热泵空调系统的控制方法、装置、存储介质及终端

专利名称：	汽车热泵空调系统的控制方法、装置、存储介质及终端
摘要：	本发明公开了一种汽车热泵空调系统的控制方法、装置、计算机可读存储介质及控制终端，包括：获取用户的用车需求；判断汽车是否处于充电状态；当汽车处于充电状态时，获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，当汽车未处于充电状态时，获取电池包的当前SOC值，并判断电池包的当前SOC值是否大于预设的SOC阈值，若是，则获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，从而根据用车需求、当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度对汽车的热泵空调系统进行相应的启动控制。采用本发明的技术方案能够通过对汽车的热泵空调系统的智能控制，大大提升汽车的续驶里程，并提高用户体验。
专利类型：	发明专利
申请人：	华人运通(江苏)技术有限公司
发明人：	刘凤梁;念合宾;李超;贺宝琴;王玮
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911388354.7
公开号：	CN111038215A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	麦小婵;郝传鑫
分类号：	B60H1/00;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00
申请人地址：	224000 江苏省盐城市经济技术开发区东环南路69号1幢208室
主权项：	1.一种汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，包括：获取用户的用车需求；其中，所述用车需求包括用车时间、目标里程和制冷/制热指令；判断汽车是否处于充电状态；当汽车处于充电状态时，获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，并根据用车需求、当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度对汽车的热泵空调系统进行相应的第一启动控制；当汽车未处于充电状态时，获取电池包的当前SOC值，并判断电池包的当前SOC值是否大于预设的SOC阈值，若是，则获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，并根据用车需求、当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度对汽车的热泵空调系统进行相应的第二启动控制。 2.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤对汽车的热泵空调系统进行相应的第一启动控制：当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第一预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第一温度控制；当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第二预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第二温度控制；当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第三预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第三温度控制。 3.如权利要求2所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第一温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值与1的差值；判断当前电池包温度是否大于预设的第一电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第一电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第二温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值与1的差值；判断当前电池包温度是否大于预设的第二电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第二电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第三温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值与2的差值；判断当前电池包温度是否大于预设的第三电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第三电池包温度阈值。 4.如权利要求2所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第一温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值与1的和值；判断当前电池包温度是否小于预设的第四电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第四电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第二温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值与1的和值；判断当前电池包温度是否小于预设的第五电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第五电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第三温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值与2的和值；判断当前电池包温度是否小于预设的第六电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第六电池包温度阈值。 5.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，所述方法通过以下步骤对汽车的热泵空调系统进行相应的第二启动控制：当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第一预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第四温度控制；当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第二预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第五温度控制；当目标里程TR和当前续驶里程R满足时，在用车时间前的第三预设时间点启动热泵空调系统，并根据制冷/制热指令、当前车内温度和当前电池包温度进行相应的第六温度控制。 6.如权利要求5所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第四温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值与1的差值；判断当前电池包温度是否大于预设的第一电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第一电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第五温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值与1的差值；判断当前电池包温度是否大于预设的第二电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第二电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制冷指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第六温度控制：判断当前车内温度是否大于预设的第一车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内降温，并将降温目标温度设置为所述第一车内温度阈值；判断当前电池包温度是否大于预设的第三电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包降温，并将降温目标温度设置为所述第三电池包温度阈值。 7.如权利要求5所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第四温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值；判断当前电池包温度是否小于预设的第四电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第四电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第五温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值与1的和值；判断当前电池包温度是否小于预设的第五电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第五电池包温度阈值；当目标里程TR和当前续驶里程R满足且制冷/制热指令为制热指令时，所述方法通过以下步骤进行相应的第六温度控制：判断当前车内温度是否小于预设的第二车内温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行车内升温，并将升温目标温度设置为所述第二车内温度阈值；判断当前电池包温度是否小于预设的第六电池包温度阈值，若是，则控制热泵空调系统进行电池包升温，并将升温目标温度设置为所述第六电池包温度阈值。 8.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，所述用车需求还包括行车路线；则，所述方法还包括：获取与用车时间和行车路线对应的天气信息和路况信息；根据天气信息和路况信息设置相应的车内温度阈值和电池包温度阈值。 9.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当汽车处于行驶状态时，获取汽车的动态信息和电池包的状态信息；其中，所述动态信息包括汽车的当前车速和当前油门踏板深度，所述状态信息包括电池包的当前放电状态；根据汽车的动态信息和电池包的状态信息生成相应的热泵空调系统控制指令；根据热泵空调系统控制指令调整热泵空调系统的压缩机的功率。 10.一种汽车热泵空调系统的控制装置，其特征在于，包括：用车需求获取模块，用于获取用户的用车需求；其中，所述用车需求包括用车时间、目标里程和制冷/制热指令；充电状态判断模块，用于判断汽车是否处于充电状态；第一控制模块，用于当汽车处于充电状态时，获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，并根据用车需求、当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度对汽车的热泵空调系统进行相应的第一启动控制；第二控制模块，用于当汽车未处于充电状态时，获取电池包的当前SOC值，并判断电池包的当前SOC值是否大于预设的SOC阈值，若是，则获取汽车的当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度，并根据用车需求、当前续驶里程、当前车内温度和当前电池包温度对汽车的热泵空调系统进行相应的第二启动控制。 11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序；其中，所述计算机程序在运行时控制所述计算机可读存储介质所在的设备执行如权利要求1～9任一项所述的汽车热泵空调系统的控制方法。 12.一种汽车热泵空调系统的控制终端，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如权利要求1～9任一项所述的汽车热泵空调系统的控制方法。
所属类别：	发明专利