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原文传递电源控制电路及电动汽车

专利名称：	电源控制电路及电动汽车
摘要：	本实用新型公开了一种电源控制电路及电动汽车。其中，该电源控制电路包括：车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；第一主控模块，用于将第一低压电源分配至主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第一低压电源是由车载电源模块输入过来的电源；第二主控模块，用于将第二低压电源分配至辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第二低压电源是由车载电源模块输入过来的电源。本实用新型解决了相关技术中电控单元多为多合一驱动器控制方式可靠性较低的技术问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	胡余生;郭伟林;牛高产;游健康;刘敏通
专利状态：	有效
申请日期：	2019-11-25T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201922061846.7
公开号：	CN211391169U
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	董文倩
分类号：	B60R16/033;B60R16/02;B;B60;B60R;B60R16;B60R16/033;B60R16/02
申请人地址：	519070 广东省珠海市前山金鸡西路六号
主权项：	1.一种电源控制电路，其特征在于，所述电源控制电路用于电动汽车，包括：车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，所述第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，所述第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；所述第一主控模块，用于将第一低压电源分配至所述主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第一低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源；所述第二主控模块，用于将第二低压电源分配至所述辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，所述第二低压电源是由所述车载电源模块输入过来的电源。 2.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：低通滤波器，与所述车载电源模块连接，用于在将所述车载低压电源输入到所述第一主控模块和所述第二主控模块之前，对所述车载低压电源的共模干扰信号进行抑制处理。 3.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述低通滤波器包括：第一电容，一端与所述车载电源模块连接，另外一端接地；第一电感，一端与所述第一电容连接，另外一端与第二电容连接，其中，所述第一电感为共模电感；第二电容，一端与所述第一电感连接，另外一端与第三电容连接。 4.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：π型滤波器，与所述车载电源模块连接，用于对提供给所述第一主控模块和所述第二主控模块的所述车载低压电源中的谐波进行平滑处理。 5.根据权利要求4所述的电源控制电路，其特征在于，所述π型滤波器包括：第三电容，一端与第二电容连接，另外一端与第二电感以及第四电容连接；第二电感，一端与第三电容连接，另外一端与所述第四电容连接；所述第四电容，一端与所述第二电感连接，另外一端与所述第一主控模块和/或所述第二主控模块连接。 6.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块和所述第二主控模块分别包括：多个电源转换模块，用于根据各个用电模块的用电需求对所述第一主控模块和所述第二主控模块接收到的电源进行转换。 7.根据权利要求6所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块包括：第一电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为所述第一主控模块的驱动部分需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述驱动部分；第二电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为主驱旋变电路需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述主驱旋变电路。 8.根据权利要求7所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块还包括：第一一电源转换模块，用于在所述第一电源转换模块将转换后的电源提供给所述驱动部分的同时，还将接收到的所述第一电源转换模块转换后的电源转换为电平转换所需的电源，并将转换后的电源提供给所述电平；第二一电源转换模块，用于在所述第二电源转换模块将转换后的电源提供给所述主驱旋变电路的同时，还将接收到的所述第二电源转换模块转换后的电源转换为旋转变压器解码芯和/或运放供电电路所需的电源，并将转换后的电源提供给所述旋转变压器解码芯和/或所述运放供电电路。 9.根据权利要求7所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块还包括：第一多路电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源分配至多个子电源模块，其中，所述多个子电源模块基于与所述第一多路电源转换模块对应的多个用电模块的用电需求进行电源转换，所述多个子电源模块包括：用于将由所述第一多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为电流传感器和/或信号处理电路需要的电源的第一子电源模块，用于将由所述第一多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为温度采样模块和/或总线通讯模块需要的电源的第二子电源模块，用于将由所述第一多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为数字信号处理器DSP需要的电源的第三子电源模块。 10.根据权利要求6所述的电源控制电路，其特征在于，所述第二主控模块上的多个电源转换模块包括：第三电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为所述第二主控模块的油泵驱动电路需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述油泵驱动电路；第四电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源转换为气泵驱动电路需要的电源，并将转换后的电源部分提供给所述气泵驱动电路。 11.根据权利要求10所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块还包括：第三一电源转换模块，用于在将所述第三电源转换模块将转换后的电源提供给所述油泵驱动电路的同时，还将接收到的所述第三电源转换模块转换后的电源转换为油泵驱动电平转换和/或温度采样模块所需的电源，并将转换后的电源提供给油泵驱动电平转换和/或温度采样模块；第四一电源转换模块，用于在将所述第四电源转换模块将转换后的电源提供给所述气泵驱动电路的同时，还将接收到的所述第四电源转换模块转换后的电源转换为气泵驱动电平转换和/或温度采样所需的电源，并将转换后的电源提供给所述气泵驱动电平转换和/或温度采样。 12.根据权利要求10所述的电源控制电路，其特征在于，所述第一主控模块上的多个电源转换模块还包括：第二多路电源转换模块，用于将接收到的车载低压电源分配至多个子电源模块，其中，所述多个子电源模块基于与所述第二多路电源转换模块对应的多个用电模块的用电需求进行电源转换，所述多个子电源模块包括：用于将由所述第二多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为电流传感器和/或信号处理电路需要的电源的第四子电源模块，用于将由所述第二多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为油泵和/或气泵温度采样模块及总线通讯模块需要的电源的第五子电源模块，用于将由所述第二多路电源转换模块分配的车载低压电源转换为数字信号处理器DSP需要的电源的第六子电源模块。 13.一种电动汽车，其特征在于，使用上述权利要求1至12中任一项所述的电源控制电路。
所属类别：	实用新型