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原文传递具有变截面纵梁的牵引车车架总成

专利名称：	具有变截面纵梁的牵引车车架总成
摘要：	本实用新型涉及汽车车架领域，尤其涉及一种具有变截面纵梁的牵引车车架总成。本实用新型的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，包括由两条变截面纵梁和设置在两条变截面纵梁之间从前至后依次设置的第一横梁、第二横梁、尾横梁组成的车架框体以及横向布置变截面纵梁后部下方的后桥，变截面纵梁横截面均为U型，且每条变截面纵梁均包括腹面、上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面分别沿腹面的上边和下边弯折形成；位于后桥正上方处变截面纵梁的下翼面向上弯拱形成弯拱部，弯拱部包括向上弯拱的弧形曲面和与腹面下边连接的过渡连接边，过渡连接边的长度方向呈向上凹进的弧形边。本实用新型不仅能够降低鞍座离地的高度，而且保证纵梁的受力要求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风商用车有限公司
发明人：	梁海波;刘尧;熊博;徐潇寒;张善玉;熊桦
专利状态：	有效
申请日期：	2019-12-17T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201922269564.6
公开号：	CN211417395U
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	赵龙骧
分类号：	B62D21/02;B62D21/04;B;B62;B62D;B62D21;B62D21/02;B62D21/04
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号
主权项：	1.一种具有变截面纵梁的牵引车车架总成，包括由两条变截面纵梁(6)和从前至后依次设置在两条变截面纵梁(6)之间的第一横梁(3)、第二横梁(4)、尾横梁(5)组成的车架框体(11)以及横向布置变截面纵梁(6)后部下方的后桥(10)，每条所述变截面纵梁(6)横截面均为“U”型，且每条所述变截面纵梁(6)均包括腹面(61)、上翼面(62)和下翼面(63)，所述上翼面(62)和所述下翼面(63)分别沿腹面(61)的上边和下边弯折形成；其特征在于，位于所述后桥(10)正上方处变截面纵梁(6)的下翼面(63)向上弯拱形成弯拱部(64)，所述弯拱部(64)包括向上弯拱的弧形曲面(64a)和与腹面(61)下边连接的过渡连接边(64b)，所述过渡连接边(64b)的长度方向呈向上凹进的弧形边。 2.根据权利要求1所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述变截面纵梁(6)的上翼面(62)、下翼面(63)以及弯拱部(64)采用整体冲压模具同时压弯成型。 3.根据权利要求2所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述变截面纵梁(6)的上翼面(62)和腹面(61)的连接处设有第一过渡圆角(65)，所述变截面纵梁(6)的下翼面(63)和腹面(61)的连接处设有第二过渡圆角(66)，所述上翼面(62)和下翼面(63)相互平行且均与腹面(61)垂直。 4.根据权利要求3所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述第一过渡圆角(65)和第二过渡圆角(66)的半径相同，为11～13mm。 5.根据权利要求1所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述弯拱部(64)X向长度(L)为600～1000mm，所述弯拱部(64)的弯拱高度(H)为30～80mm。 6.根据权利要求1～5中任一项所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述两条变截面纵梁(6)以车架的中心线(a)为对称轴左右对称布置。 7.根据权利要求3所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述车架框体(11)还包括加强板(9)，所述加强板(9)分别贴合固定在变截面纵梁(6)的内壁上。 8.根据权利要求7所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述加强板(9)包括侧板(91)和沿所述侧板(91)上边沿向内翻折形成上翻边(92)和沿所述侧板(91)下边沿向内翻折形成下翻边(93)，所述侧板(91)通过铆钉贴合固定在变截面纵梁(6)的腹面(61)，所述上翻边(92)与所述上翼面(62)的内表面贴合，所述下翻边(93)与所述下翼面(63)的内表面贴合。 9.根据权利要求8所述的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，其特征在于，所述侧板(91)包括上边(91a)、下边(91b)、左侧边(91c)和右侧边(91d)，所述上边(91a)和所述下边(91b)平行，所述左侧边(91c)位于第一横梁(3)的前方且所述左侧边(91c)为与侧板(91)的上边(91a)成钝角的倾斜斜边，所述右侧边(91d)为与下边(91b)成钝角的倾斜斜边且右侧边(91d)位于变截面纵梁(6)的弯拱部(64)的正上方。
所属类别：	实用新型