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原文传递一种制动缸压力控制装置

专利名称：	一种制动缸压力控制装置
摘要：	本实用新型公开了一种制动缸压力控制装置，其设置在制动机与制动缸之间，所述压力控制装置包括阀体以及设置在阀体内的控制杆，所述控制杆一端设置有控制弹簧，在所述阀体上设置有列车管压力信号接口、制动机压力输入接口以及制动缸压力输出接口，所述列车管压力信号接口与制动缸压力输出接口之间的第一阀口始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口与制动缸压力输出接口之间的第二阀口通过控制杆的移动控制其开闭，在所述控制杆内设置有用于沟通制动机压力输入接口和制动缸压力输出接口的气路，在所述控制杆的气路内设置有可调缩堵。本实用新型能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而控制制动压力上升速度与下降速度，有效提高制动机的适应性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	眉山中车制动科技股份有限公司
发明人：	张杰;谢磊;冯丽娥;申燕飞;肖维远;杨建平;李伟宁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-12-17T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201922273550.1
公开号：	CN211391291U
代理机构：	成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：	刘凯
分类号：	B61H11/06;B;B61;B61H;B61H11;B61H11/06
申请人地址：	620000 四川省眉山市科技工业园三路68号
主权项：	1.一种制动缸压力控制装置，其特征在于：所述压力控制装置(1)设置在制动机(2)与制动缸(3)之间，所述制动机(2)和压力控制装置(1)分别与列车管(4)连接，所述压力控制装置(1)用于对制动机(2)的输出压力进行控制调整，所述压力控制装置(1)包括阀体(5)以及设置在阀体(5)内的控制杆(6)，所述控制杆(6)一端设置有控制弹簧(7)，在所述阀体(5)上设置有列车管压力信号接口(8)、制动机压力输入接口(9)以及制动缸压力输出接口(10)，所述列车管压力信号接口(8)与制动缸压力输出接口(10)之间的第一阀口(11)始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口(9)与制动缸压力输出接口(10)之间的第二阀口(12)通过控制杆(6)的移动控制其开闭，在所述控制杆(6)内设置有用于沟通制动机压力输入接口(9)和制动缸压力输出接口(10)的气路(13)，在所述控制杆(6)的气路(13)内设置有可调缩堵(14)。 2.根据权利要求1所述的制动缸压力控制装置，其特征在于：所述控制弹簧(7)设置在阀体(5)内且与列车管压力信号接口(8)连通的腔室中，所述控制弹簧(7)一端抵靠在阀体(5)内壁，其另一端抵靠在控制杆(6)端部，所述控制弹簧(7)始终处于压缩状态。 3.根据权利要求1所述的制动缸压力控制装置，其特征在于：在所述第一阀口(11)对应的控制杆(6)外周嵌装有第一密封圈(15)，所述控制杆(6)在移动过程中，所述第一密封圈(15)始终保持对第一阀口(11)的密封状态。 4.根据权利要求1所述的制动缸压力控制装置，其特征在于：在所述控制杆(6)的下部外周嵌装有第二密封圈(16)，当第二阀口(12)未关闭时，所述控制杆(6)与第二阀口(12)之间形成气路沟(17)，所述制动机(2)的压力空气同时通过控制杆(6)内设置有可调缩堵(14)的气路(13)以及控制杆(6)与第二阀口(12)之间形成的气路沟(17)流向制动缸(3)；当控制杆(6)上移，所述控制杆(6)上的第二密封圈(16)对第二阀口(12)进行密封，所述制动机(2)的压力空气仅通过控制杆(6)内设置有可调缩堵(14)的气路(13)流向制动缸(3)。 5.根据权利要求4所述的制动缸压力控制装置，其特征在于：所述控制杆(6)下部呈凹形，所述控制杆(6)处于下极限位时，所述控制杆(6)下部与阀体(5)内壁之间形成底部腔室(18)，在所述底部腔室(18)的侧壁上设置有与制动机压力输入接口(9)连通的径向通孔(19)，所述底部腔室(18)通过可调缩堵(14)与控制杆(6)内气路(13)连通。
所属类别：	实用新型