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原文传递用于管理车辆的公里里程的方法

专利名称：	用于管理车辆的公里里程的方法
摘要：	本发明涉及一种用于管理由电池(1)供电的电动牵引车辆的公里里程的方法，该电池包括工作容量(2)和储备(3)。根据本发明，当该车辆指示剩余里程等于保证公里数时，该方法包括显示随时间线性减小的里程的步骤，而无论该车辆未来的驾驶条件如何。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	雷诺股份公司
发明人：	N·查尔;M·马尔西利娅
专利状态：	有效
申请日期：	2020-07-02T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-18T00:00:00+0800
申请号：	CN202080056284.X
公开号：	CN114206663A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	雷明;秘凤华
分类号：	B60L58/12;B60K35/00;B;B60;B60L;B60K;B60L58;B60K35;B60L58/12;B60K35/00
申请人地址：	法国布洛涅-比扬古
主权项：	1.一种用于管理由电池(1)供电的电动牵引车辆的公里里程的方法，该电池包括工作容量(2)和储备(3)，其特征在于，该方法包括，当该车辆的剩余公里里程等于或小于最小保证公里数(Km_guaranteed)时，显示随时间线性减小的里程的最后步骤，而无论该车辆的驾驶条件如何。 2.如权利要求1所述的管理方法，其特征在于，该车辆在达到该最小保证公里数之前的公里里程是根据该电池的荷电状态通过考虑该电池(1)的工作容量(2)而不是该储备(3)、并且考虑该车辆之前的驾驶条件来确定的。 3.如权利要求1或2所述的管理方法，其特征在于，该最后显示步骤包括，如果该车辆的当前驾驶条件比之前的驾驶条件要求更高，则考虑该工作容量和该储备，以确保所显示的里程线性减小。 4.如权利要求1至3中任一项所述的管理方法，其特征在于，该方法接收以下值作为输入(10)： -USOC_battery_not_filtered，对应于该电池的实际物理荷电状态水平，以占其容量的百分比表示，并考虑了该工作容量和该储备， -Margin_battery_inf，对应于能量储备，并且等于该电池的工作容量与实际容量之间的差值，以占其容量的百分比表示， -range_km，对应于仪表板上向客户表述的里程，以公里表示， -distance km，对应于车辆行驶过的距离，以公里表示， -km_guaranteed，对应于该最小保证公里数。 5.如权利要求4所述的管理方法，其特征在于，该方法包括使用以下公式计算受限电池的标称工作范围内的荷电状态(USOC_filtered_range_nominal)： 6.如权利要求5所述的管理方法，其特征在于，一旦所表述的里程(Range_km)大于该最小保证公里数(Km_guaranteed)，该方法包括显示该受限电池的标称工作范围内的荷电状态的先前步骤。 7.如权利要求4至6中任一项所述的管理方法，其特征在于，该最后显示步骤包括计算虚拟荷电状态(USOC_xxkm)，从所表述的里程等于或小于该最小保证公里数(Km_guaranteed)时开始，该虚拟荷电状态随着行驶距离而线性减小。 8.如权利要求7所述的管理方法，其特征在于，该最终显示步骤包括显示由以下公式给出的最终荷电状态(USOC_filtered_customer)： USOC_filtered_customer＝Max(USOC_filtered_range_nominal，Min(USOC_xxkm，USOC_battery_not_filtered))。
所属类别：	发明专利