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原文传递一种电动汽车能耗优化方法及控制系统

专利名称：	一种电动汽车能耗优化方法及控制系统
摘要：	一种电动汽车能耗优化方法，通过电动汽车控制系统识别车辆静止且档位处于D档的第一状态、车辆静止且档位处于N档或P档的第二状态或车辆低速制动的第三状态，在相应状态下整车控制器通过CAN总线请求动力电机及控制器(MCU)总成关闭绝缘栅双极型晶体管(IGBT)以达到降低车辆能耗的效果。本发明还提供一种电动汽车控制系统。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	合众新能源汽车有限公司
发明人：	李静
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-09T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-01T00:00:00+0800
申请号：	CN202111497615.6
公开号：	CN114103659A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	喻学兵
分类号：	B60L15/20;B;B60;B60L;B60L15;B60L15/20
申请人地址：	314500 浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道同仁路988号
主权项：	1.一种电动汽车能耗优化方法，用于一种电动汽车控制系统，该电动汽车控制系统包括整车控制器、动力电机及MCU总成和IGBT模块，其特征在于：利用所述整车控制器识别车辆的特定工况；在所述特定工况执行能耗优化步骤，所述能耗优化步骤请求所述MCU关闭所述IGBT；其中，所述特定工况包括车辆静止且档位处于D档的第一状态、车辆静止且档位处于N档或P档车的第二状态或车辆低速制动的第三状态。 2.根据权利要求1所述的能耗优化方法，其特征在于，在所述第一状态，制动踏板被踩下，所述整车控制器请求所述MCU卸载蠕行扭矩；当所述整车控制器监测到制动踏板松开后，请求所述MCU开启IGBT，以退出所述第一状态。 3.根据权利要求2所述的能耗优化方法，其特征在于，所述卸载蠕行扭矩过程为MCU按照一定梯度将扭矩卸载至0。 4.根据权利要求2所述的能耗优化方法，其特征在于，在所述第一状态执行所述能耗优化步骤前，所述整车控制器存在一个判定时间，在所述判定时间内车辆没有启动，再发送请求，进入所述第一状态。 5.根据权利要求4所述的能优化方法，其特征在于，所述判定时间为1至15秒。 6.根据权利要求1所述的能耗优化方法，其特征在于，当所述整车控制器监测到车辆静止并切换至P档或N档，识别出所述第二状态，当所述整车控制器监测到车辆挂入D档或R档，请求MCU启动IGBT，退出所述第二状态。 7.根据权利要求1所述的能耗优化方法，其特征在于，当车辆行驶中制动踏板被踩下，所述整车控制器监测到车辆行驶速度低于临界速度且没有收到加速信号，识别出所述第三状态；当所述整车控制器监测到制动踏板松开，请求MCU启动IGBT，退出所述第三状态。 8.根据权利要求7所述的能耗优化方法，其特征在于，所述临界速度的范围为5至15km/h。 9.根据权利要求1至8其中任一所述的能耗优化方法，其特征在于，该电动汽车控制系统还包括前雷达，所述前雷达用于监测前方车距，当所述前雷达监测到前方车距变大时，利用所述整车控制器请求所述MCU退出所述第一状态、第二状态或第三状态。 10.根据权利要求1至8其中任一所述的能耗优化方法，其特征在于，电动汽车还包括仪表，在车辆进入或退出所述第一状态、第二状态或第三状态时，所述仪表提供图像和/或声音提示信号。 11.一种电动汽车控制系统，配置成能够执行权力要求1至10其中任一所述能耗优化方法。
所属类别：	发明专利