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原文传递本地编组网络架构

专利名称：	本地编组网络架构
摘要：	本申请提供一种本地编组网络架构，该架构包括：列车网络和车载网络；列车网络为一条链网，由位于多组列车上的列车交换机构成，其中，多组列车位于同一虚拟编组中；车载网络为多条环网，环网与列车一一对应，每条环网由位于其对应列车上的车载交换机构成；各列车上的通信设备通过所在列车上的车载交换机，连接至与所在列车对应的车载网络。本申请提供的本地编组网络架构，通过列车网络和车载网络实现了虚拟编组列车间的安全、稳定通信。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	中车唐山机车车辆有限公司
发明人：	曹春伟;刘鸿宇;李宝泉;吴瑞梅;于亚超
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-03T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-18T00:00:00+0800
申请号：	CN202111469892.6
公开号：	CN114194248A
代理机构：	北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	文季;李虹青
分类号：	B61L15/00;B;B61;B61L;B61L15;B61L15/00
申请人地址：	063035 河北省唐山市丰润区厂前路3号
主权项：	1.一种本地编组网络架构，其特征在于，所述架构包括：列车网络和车载网络；所述列车网络为一条链网，由位于多组列车上的列车交换机构成，其中，多组列车位于同一虚拟编组中；车载网络为多条环网，环网与列车一一对应，每条环网由位于其对应列车上的车载交换机构成；各列车上的通信设备通过所在列车上的车载交换机，连接至与所在列车对应的车载网络。 2.根据权利要求1所述的架构，其特征在于，各组列车两端均分别设置一个射频识别RFID应答器；各组列车内均设置车地通信系统的车载装置、一个RFID读取器、一台无线列车骨干网节点设备WLTBN、一台骨干网用户接入设备UE、一台列车交换机和多台车载交换机；所述列车交换机，为网管型三层交换机，用于管理所述本地编组网络的初始运行、冗余以及路由；所述车载交换机，为网管型三层交换机，用于管理其所在车载网络、分组中继和路由。 3.根据权利要求1所述的架构，其特征在于，所述列车网络为双冗余千兆以太网络；所述车载网络为双冗余百兆以太网络。 4.根据权利要求1所述的架构，其特征在于，若通信设备为关键设备，则通过所在列车上的两台车载交换机，连接至与所在列车对应的车载网络；若通信设备为非关键设备，则通过所在列车上的一台车载交换机，连接至与所在列车对应的车载网络。 5.根据权利要求2所述的架构，其特征在于，所述列车交换机的端口满足如下关系：位于所在列车方向前部的端口标号小于位于所在列车方向后部的端口标号。 6.根据权利要求2所述的架构，其特征在于，各组列车获取控制中心发送的编组信息；根据所述编组信息，进行列车发现；当发现编组中的列车，则与发现的列车建立列车骨干网通信，形成虚拟编组。 7.根据权利要求6所述的架构，其特征在于，所述编组信息为编组中各列车的标识、方向和车厢数量。 8.根据权利要求7所述的架构，其特征在于，所述各组列车获取控制中心发送的编组信息，包括：对于任一组列车，所述任一组列车的UE通过所述任一组列车的车地通信系统的车载装置获取控制中心发送的编组信息；或者，所述任一组列车的UE通过所述任一组列车的RFID读取器，从位于轨道固定位置的RFID应答器获取控制中心发送的编组信息。 9.根据权利要求8所述的架构，其特征在于，所述各组列车获取控制中心发送的编组信息之后，还包括：各组列车的UE将所述编组信息存储至各组列车的WLTBN中。 10.根据权利要求8所述的架构，其特征在于，所述根据所述编组信息，进行列车发现，包括：对于任一组列车，所述任一组列车的UE通过所述任一组列车的RFID读取器，与其他列车的RFID应答器进行交互，获取所述其他列车的标识；所述其他列车为未建立列车骨干网通信的一组列车，或者，已建立列车骨干网通信的编组列车中位于端部的一组列车；所述任一组列车的UE确定所述编组信息中是否存在所述其他列车的标识；若存在，则所述任一组列车的UE确定发现编组中的列车。 11.根据权利要求10所述的架构，其特征在于，所述当发现编组中的列车，则与发现的列车建立列车骨干网通信，形成虚拟编组，包括：对于任一组列车，所述任一组列车的UE与所述其他列车的UE进行通信信号交互，建立列车骨干网通信，形成虚拟编组。 12.根据权利要求10所述的架构，其特征在于，所述当发现编组中的列车，则与发现的列车建立列车骨干网通信之后，还包括：对于任一组列车，所述任一组列车的UE获取所述其他列车对应的最小标识；若所述任一组列车的标识小于所述最小标识，则所述任一组列车的UE控制所述任一组列车的WLTBN处于激活状态；其中，若所述其他列车为未建立列车骨干网通信的一组列车，则所述其他列车对应的最小标识为所述其他列车的标识；若所述其他列车为已建立列车骨干网通信的编组列车中位于端部的一组列车，则所述其他列车对应的最小标识为所述编组列车中列车的最小标识。 13.根据权利要求12所述的架构，其特征在于，所述任一组列车的UE控制所述任一组列车的WLTBN处于激活状态之后，还包括：所述任一组列车的UE通过所述任一组列车的车地通信系统的车载装置向所述控制中心发送所述任一组列车的WLTBN标识，以指示所述控制中心同步所述任一组列车的WLTBN标识。 14.根据权利要求6所述的架构，其特征在于，所述任一组列车的UE通过所述任一组列车的RFID读取器，从位于轨道固定位置的RFID应答器接收控制中心同步的新WLTBN标识；其中，所述新WLTBN标识非所述任一组列车的WLTBN标识。 15.根据权利要求12所述的架构，其特征在于，若所述其他列车为已建立列车骨干网通信的编组列车中位于端部的一组列车，则所述任一组列车的UE控制所述任一组列车的WLTBN处于激活状态之后，还包括：所述任一组列车的UE向所述最小标识对应列车的UE发送请求，所述请求用于指示所述最小标识对应列车的UE控制其WLTBN处于备份状态。 16.根据权利要求10所述的架构，其特征在于，所述当发现编组中的列车，则与发现的列车建立列车骨干网通信之后，还包括：对于任一组列车，所述任一组列车的UE标注所述其他列车的标识。 17.根据权利要求7所述的架构，其特征在于，各组列车的UE通过其RFID读取器，从位于轨道固定位置的RFID应答器接收所述控制中心同步的标注标识；各组列车的UE标注所述标注标识；其中，标注标识为已建立列车骨干网通信的编组列车向所述控制中心发送的。
所属类别：	发明专利