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原文传递扭矩矢量控制系统以及车辆

专利名称：	扭矩矢量控制系统以及车辆
摘要：	本公开涉及车辆动力总成技术领域，尤其涉及一种扭矩矢量控制系统以及车辆。该扭矩矢量控制系统包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器、第六离合器、第一驱动轴、第二驱动轴、左侧第一驱动轮和右侧第一驱动轮；所述第一电机通过第一传动轴分别与所述第一离合器的主动片以及所述第二离合器的主动片传动连接。该扭矩矢量控制系统，能够通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器的结合状态来实现第一电机和第二电机单独或同时驱动车辆运动，而且第一电机和第二电机能够单独对左侧第一驱动轮或右侧第一驱动轮进行驱动动作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	盛瑞传动股份有限公司
发明人：	李文军
专利状态：	有效
申请日期：	2022-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-25T00:00:00+0800
申请号：	CN202210189126.2
公开号：	CN114228482A
代理机构：	北京开阳星知识产权代理有限公司
代理人：	杨佩
分类号：	B60K17/02;B60K17/04;B60K17/08;B60K1/02;B;B60;B60K;B60K17;B60K1;B60K17/02;B60K17/04;B60K17/08;B60K1/02
申请人地址：	261205 山东省潍坊市高新技术产业开发区盛瑞街518号
主权项：	1.一种扭矩矢量控制系统，其特征在于，包括：第一电机（1）、第二电机（2）、第一离合器（31）、第二离合器（32）、第三离合器（33）、第四离合器（34）、第五离合器（35）、第六离合器（36）、第一驱动轴（61）、第二驱动轴（62）、左侧第一驱动轮（71）和右侧第一驱动轮（72）；所述第一电机（1）通过第一传动轴（41）分别与所述第一离合器（31）的主动片以及所述第二离合器（32）的主动片传动连接；所述第二电机（2）通过第二传动轴（42）分别与所述第三离合器（33）的主动片以及所述第四离合器（34）的主动片传动连接；所述第二离合器（32）的从动片和所述第三离合器（33）的从动片通过连接件传动连接；所述连接件通过第一传动组件分别与所述第五离合器（35）的主动片以及所述第六离合器（36）的主动片传动连接，所述第五离合器（35）的从动片与所述第六离合器（36）的从动片对应的与第一驱动轴（61）和第二驱动轴（62）传动连接，所述第一驱动轴（61）和所述第二驱动轴（62）对应的与左侧第一驱动轮（71）和右侧第一驱动轮（72）传动连接；所述第一离合器（31）的从动片通过第二传动组件与所述第一驱动轴（61）传动连接，所述第四离合器（34）的从动片通过第三传动组件与所述第二驱动轴（62）传动连接。 2.根据权利要求1所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，所述第一离合器（31）的从动片和所述第四离合器（34）的从动片均同轴设置在离合器外壳上；所述第二传动组件包括啮合设置的第二主动齿轮（51）和第二从动齿轮（52），所述第二主动齿轮（51）同轴设置在所述第一离合器（31）的离合器外壳上，所述第二从动齿轮（52）同轴设置在所述第一驱动轴（61）上；所述第三传动组件包括啮合设置的第三主动齿轮（53）和第三从动齿轮（54），所述第三主动齿轮（53）同轴设置在所述第四离合器（34）的离合器外壳上，所述第三从动齿轮（54）同轴设置在所述第二驱动轴（62）上。 3.根据权利要求1所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，所述第二离合器（32）的从动片和所述第三离合器（33）的从动片均同轴设置在离合器外壳上；所述第二离合器（32）的离合器外壳和所述第三离合器（33）的离合器外壳通过所述连接件连接成一体结构；所述第一传动组件包括第三传动轴（57）以及啮合设置的第一主动齿轮（55）和第一从动齿轮（56），所述第一主动齿轮（55）同轴设置在所述连接件上，所述第一从动齿轮（56）与所述第三传动轴（57）同轴连接，所述第三传动轴（57）的两端分别与所述第五离合器（35）的主动片和所述第六离合器（36）的主动片连接。 4.根据权利要求3所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，所述第二离合器（32）的离合器外壳和所述第三离合器（33）的离合器外壳一体成型。 5.根据权利要求3所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，还包括连接轴（58）、第四从动齿轮（59）和第四传动轴（50）；所述连接轴（58）的两端均设有传动齿轮，其中一个所述传动齿轮与所述第一从动齿轮（56）啮合设置，另一个所述传动齿轮与所述第四从动齿轮（59）啮合设置，所述第四从动齿轮（59）和所述第四传动轴（50）同轴连接，所述第四传动轴（50）的两端对应的与左侧第二驱动轮（73）和右侧第二驱动轮（74）连接。 6.根据权利要求5所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，还包括第七离合器（37）、第八离合器（38）、第三驱动轴（63）和第四驱动轴（64），所述第七离合器（37）的主动片和所述第八离合器（38）的主动片对应的与所述第四传动轴（50）的两端传动连接，所述第七离合器（37）的从动片和所述第八离合器（38）的从动片对应的与所述第三驱动轴（63）和所述第四驱动轴（64）传动连接，所述第三驱动轴（63）和所述第四驱动轴（64）对应的与所述左侧第二驱动轮（73）和所述右侧第二驱动轮（74）连接。 7.根据权利要求1所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，还包括两组减速机构，两组所述减速机构对应的设置在所述第一电机（1）和所述第一传动轴（41）之间以及所述第二电机（2）和所述第二传动轴（42）之间。 8.根据权利要求7所述的扭矩矢量控制系统，其特征在于，每组所述减速机构均包括啮合设置的第一减速齿轮（81）和第二减速齿轮（82），所述第一减速齿轮（81）的直径小于所述第二减速齿轮（82），两个所述第一减速齿轮（81）对应的与所述第一电机（1）的转子轴和所述第二电机（2）的转子轴同轴连接，两个所述第二减速齿轮（82）对应的与所述第一传动轴（41）和所述第二传动轴（42）同轴连接。 9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的扭矩矢量控制系统。
所属类别：	发明专利