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原文传递一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法

专利名称：	一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法
摘要：	本发明涉及一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法，涉及船舶建造领域。该方法通过架设全站仪对分段进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整总段焊接顺序，保证总段准确焊接。本方法通过其对分段的全宽及挂舵壁进行现场测量，采集后结合三维理论数据匹配后，从而判断总段全宽及挂舵壁的变化情况，避免了天气等外界因素对数据测量读取的干扰，避免焊接不准确的发生，同时降低了施工人员的劳动强度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	沪东中华造船(集团)有限公司
发明人：	王自成;杨宏发;高攀;唐文剑
专利状态：	有效
申请日期：	2021-11-08T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-01T00:00:00+0800
申请号：	CN202111311903.8
公开号：	CN114104219A
代理机构：	上海智力专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	周涛
分类号：	B63B71/00;B63B73/00;B63B73/10;B;B63;B63B;B63B71;B63B73;B63B71/00;B63B73/00;B63B73/10
申请人地址：	200129 上海市浦东新区浦东大道2851号
主权项：	1.一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法，其特征在于，该方法通过架设全站仪对分段进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整总段焊接顺序，进行总段及挂舵壁准确焊接。 2.根据权利要求1所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：第一步，带挂舵壁总段(2)总组定位后，对总段的全宽及高低水平进行测量，满足要求后，在反态总段底部挂舵壁位置开设船体中心线(6)，与船体中心线(6)平行且距离为D的位置开设辅助中心线(4),同时开设挂舵壁位置中心线(9)，在船体中心线(6)两端粘贴反射片并编号A1、A2，在挂舵壁位置中心线(9)两端粘贴反射片并编号B1、B2，在总段的外板与肋板交点及内底板与肋板交点处贴上反射片，在带挂舵壁总段(2)的挂舵壁(10)的下舵孔(11),上舵孔位置也分别贴上反射片，上舵孔在下舵孔(11)的下方；第二步，在带挂舵壁总段(2)的四个角的其中任意一个角选择合适位置选架设全站仪(1)，能测量到相对应的点，在把这个角相对应的两条边上的控制点测量完成后，在与全站仪(1)成三十度到一百二十度角的位置放置两个转向靶(5)，在用全站仪(1)测量这两个转站靶(5)并记录好转站靶(5)所对应的点号，把全站仪(1)搬到另一个角对应的位置架设全站仪(1)进行测量，通过在搬全站仪(1)前测量并记录的两个转站靶(5)点号进行转站测量另外的控制点；第三步，带挂舵壁总段(2)测量完成后在合适的位置把转站靶(5)重新放置，通过在搬全站仪(1)前测量并记录的两个转站靶(5)点转站后对挂舵壁的下舵孔(11)和上舵孔的反射片进行测量，并把开设好的中心线点A1、A2、B1和B2测量在其中，带挂舵壁总段(2)及挂舵壁(10)的测量工作完成后，，将所有测量数据拷贝到电脑，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值；第四步，数据测量分为焊接前、焊接中和焊接后三次测量，焊接前对带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)数据进行采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析的得出的差值作为再次测量时带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值；第五步，在焊接完成全部焊接的一半或三分之二时，对带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)数据进行再次采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值，该偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则正常焊接；当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段(2)进行调整后按照第二步和第三步对带挂舵壁总段(2)进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接；第六步，焊接完成后，对带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)数据进行最终的采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值，该偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则焊接工作结束，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段(2)进行调整后按照第二步和第三步对总段进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接。 3.根据权利要求2所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第一步中的三维测量包括计算中心线(4)或辅助中心线(3)的反射片到挂舵壁(10)的高差和水平距离。 4.根据权利要求2所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第一步中船体中心线(6)与地样线(3)方向一致，辅助中心线(4)用全站仪(1)根据中心线位置开设出来，船体中心线(6)与辅助中心线(4)的距离D要使在使用全站仪(1)测量时可以观察到辅助中心线(4)。 5.根据权利要求2所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第一步中的挂舵壁位置中心线(9)位于两个挂舵壁中间位置与船体中心线(6)垂直。 6.根据权利要求2所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第三步中的三维软件为船体分析软件三铭软件。 7.根据权利要求2所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第三步中的理论值为建模设计时的带挂舵壁总段(2)全宽及挂舵壁(10)高差和水平距离。
所属类别：	发明专利