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原文传递用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线

专利名称：	用于电动车辆充电和配电的高功率屏蔽母线
摘要：	单体母线从电动车辆中的一个连接点向另一连接点提供电力。单体母线包括中心实心导体、实心导体上方的绝缘层以及安装在绝缘体周围的电磁屏蔽件。单体母线能够弯曲成特定的配置，使其符合电动车辆的车身。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	特斯拉公司
发明人：	N·普拉萨德;J·庞
专利状态：	有效
申请日期：	2021-03-15T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-16T00:00:00+0800
申请号：	CN202180032290.6
公开号：	CN115485170A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	丁君军
分类号：	B60R16/02;B60L1/00;H01R11/12;H01B7/00;H01R25/16;H01B9/02;B;H;B60;H01;B60R;B60L;H01R;H01B;B60R16;B60L1;H01R11;H01B7;H01R25;H01B9;B60R16/02;B60L1/00;H01R11/12;H01B7/00;H01R25/16;H01B9/02
申请人地址：	美国得克萨斯州
主权项：	1.一种电动车辆配电系统，包括：单体母线，包括实心导体、绝缘层、屏蔽层以及由所述实心导体制成的至少一个成型连接器；第一连接点，被配置为与所述母线上的所述至少一个成型连接器电连接；以及第二连接点，在与所述至少一个成型连接器相对的一端被电耦合到所述母线。 2.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述第一连接点是电动车辆充电端口。 3.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述第二连接点是电动车辆中的电池连接器。 4.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层是由单个成型组件形成的导电材料。 5.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述成型连接器由所述实心导体锻造而成。 6.根据权利要求5所述的电动车辆配电系统，其中所述成型连接器包括扁平部分和通过所述扁平部分布置的通孔。 7.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够在400V电压下支持350kW的充电，同时保持屏蔽层温度为约100摄氏度或以下。 8.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述实心导体是铝导体或铜导体。 9.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层是铝屏蔽层或铜屏蔽层。 10.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述绝缘层包括交联聚乙烯(XLPE)、聚氯乙烯(PVC)或硅酮。 11.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够支持350kW的充电。 12.根据权利要求11所述的电动车辆配电系统，其中所述母线能够支持400V的充电。 13.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述导体横截面的表面积为约200mm2。 14.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述绝缘层的厚度为约1mm。 15.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述屏蔽层的厚度为约1mm。 16.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，其中所述母线包括两个成型连接器，在所述实心导体的每一端锻造有一个成型连接器。 17.根据权利要求16所述的电动车辆配电系统，其中所述两个成型连接器分别包括通孔。 18.根据权利要求1所述的电动车辆配电系统，还包括被连接到所述屏蔽层的刚性接地导体。 19.一种制作单体母线的方法，包括：锻造实心导体的至少一端，以具有至少一个连接器；将绝缘层涂敷到所述实心导体；在所述绝缘层上方安装外屏蔽以形成单体母线；以及将所述单体母线弯曲成所需的配置。 20.根据权利要求19所述的方法，其中涂敷所述绝缘层包括以下至少一种：将所述绝缘层挤压、喷涂、浸渍或热收缩到所述实心导体。 21.根据权利要求19所述的方法，其中弯曲所述单体母线包括弯曲所述单体母线以符合电动车辆的内部配置。 22.根据权利要求19所述的方法，其中锻造所述实心导体的至少一端包括锻造所述导体的一端以具有带有通孔的扁平部分。 23.根据权利要求22所述的方法，其中所述扁平部分以相对于所述实心导体成一定角度而被锻造。 24.根据权利要求19所述的方法，其中锻造所述实心导体的至少一端包括锻造所述实心导体的两端以分别具有扁平部分和通孔。