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原文传递驻车加热器系统及其控制方法

专利名称：	驻车加热器系统及其控制方法
摘要：	本发明涉及驻车加热器技术领域，具体提供一种驻车加热器系统及其控制方法。为解决现有驻车加热器热能利用率低下的问题，本发明的驻车加热器系统包括驻车加热器、第一循环管路和第一废气管路，第一循环管路设置成能够与驻车加热器换热，第一废气管路和驻车加热器的燃烧室连接，第一废气管路设置成能够与第一循环管路换热。本发明的驻车加热器系统通过驻车加热器对第一循环管路内的空气加热，即在对驾驶舱内循环空气加热的基础上，又使第一废气管路内的废气余热对第一循环管路加热，以对废气中的余热进行再利用，从而能够保证驻车加热器和驾驶舱之间长距离管路内空气的温度，起到加热保温的作用，减少热量损耗，并提高驻车加热器的热能利用效率。
专利类型：	发明专利
申请人：	青岛海尔空调器有限总公司;青岛海尔空调电子有限公司;海尔智家股份有限公司
发明人：	李栋梁;朱百发
专利状态：	有效
申请日期：	2022-08-08T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-02T00:00:00+0800
申请号：	CN202210945440.9
公开号：	CN115416449A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘江帅
分类号：	B60H1/22;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/22
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区海尔路1号海尔工业园;;
主权项：	1.一种驻车加热器系统，其特征在于，包括驻车加热器、第一循环管路和第一废气管路，所述第一循环管路设置成能够与所述驻车加热器换热，所述第一废气管路和所述驻车加热器的燃烧室连接，所述第一废气管路设置成能够与所述第一循环管路换热。 2.根据权利要求1所述的驻车加热器系统，其特征在于，所述驻车加热器系统还包括第二废气管路，所述第二废气管路和所述驻车加热器的燃烧室连接。 3.根据权利要求2所述的驻车加热器系统，其特征在于，所述第一废气管路和所述第二废气管路在连接到所述驻车加热器的燃烧室之前交汇并因此形成三通管道。 4.根据权利要求1所述的驻车加热器系统，其特征在于，所述驻车加热器系统还包括第二循环管路，所述第二循环管路设置成能够与所述驻车加热器换热，所述第二循环管路上设置有第一阀门。 5.根据权利要求3所述的驻车加热器系统，其特征在于，所述第一废气管路和所述第二废气管路中均设置有第二阀门，所述第二阀门设置成能够选择性地接通所述第一废气管路或所述第二废气管路。 6.根据权利要求5所述的驻车加热器系统，其特征在于，所述第二阀门为摆阀，所述摆阀设置在所述三通管道的交汇处，以便选择性的关闭或打开所述第一废气管路或所述第二废气管路。 7.一种驻车加热器系统的控制方法，其特征在于，所述驻车加热器系统包括驻车加热器、第一循环管路、第二循环管路、第一废气管路和第二废气管路，所述第一循环管路和所述第二循环管路分别设置成能够与所述驻车加热器换热，所述第二循环管路上设置有第一阀门；所述第一废气管路和所述驻车加热器的燃烧室连接，所述第二废气管路和所述驻车加热器的燃烧室连接；所述第一废气管路设置成能够与所述第一循环管路换热；所述第一废气管路和所述第二废气管路中均设置有第二阀门，所述第二阀门设置成能够选择性地接通所述第一废气管路或所述第二废气管路；所述控制方法包括：控制所述驻车加热器启动；控制所述第一阀门关闭，控制所述第二阀门开启至使所述第一废气管路连通，以运行车舱制热模式。 8.根据权利要求7所述的驻车加热器系统的控制方法，其特征在于，“控制所述驻车加热器启动”的步骤之后，所述控制方法还包括：控制所述第一阀门开启，控制所述第二阀门开启至使所述第二废气管路连通，以运行第一启动辅热模式。 9.根据权利要求7所述的驻车加热器系统的控制方法，其特征在于，“控制所述驻车加热器启动”的步骤之后，所述控制方法还包括：控制所述第一阀门开启，控制所述第二阀门开启至使所述第一废气管路连通，以运行第二启动辅热模式。 10.根据权利要求7所述的驻车加热器系统的控制方法，其特征在于，“控制所述驻车加热器启动”的步骤之后，所述控制方法还包括：控制所述第一阀门关闭，控制所述第二阀门开启至使所述第二废气管路连通，以运行第三启动辅热模式。