详情

原文传递一种多模混合动力装置及车辆

专利名称：	一种多模混合动力装置及车辆
摘要：	本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种多模混合动力装置及车辆，多模混合动力装置，包括：输出组件；发动机，通过第一传动机构与输出组件相连；驱动电机，通过第二传动机构与输出组件相连；发电机，通过第一单向件传动连接有第一单向齿轮，第一单向齿轮与所述发动机传动连接；发电机轴通过第二单向件传动连接有第二单向齿轮，第二单向齿轮通过第三传动机构与输出组件传动连接，第一单向件和第二单向件的单向传动方向相反。本方案无需控制器进行控制即可自动实现发电机轴与发动机和输出组件之间的单向动力传递，简化了现有多模混合动力系统的控制逻辑，能够实现多种控制模式，纯电工况下可实现双电机驱动，汽车动力性更好。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆金康动力新能源有限公司
发明人：	刘邦亚;魏波
专利状态：	有效
申请日期：	2022-08-17T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-06T00:00:00+0800
申请号：	CN202222167437.7
公开号：	CN217969232U
代理机构：	北京市万慧达律师事务所
代理人：	秦方豪
分类号：	B60K6/36;B60K6/24;B60K6/26;B;B60;B60K;B60K6;B60K6/36;B60K6/24;B60K6/26
申请人地址：	401333 重庆市沙坪坝区土主镇月台路18号【口岸贸易服务大厦】B1单元5楼503-908室
主权项：	1.一种多模混合动力装置，其特征在于，包括：输出组件；发动机(1)，所述发动机(1)通过第一传动机构与所述输出组件相连；驱动电机(2)，所述驱动电机(2)通过第二传动机构与所述输出组件相连；发电机(3)，所述发电机(3)的发电机轴通过第一单向件(12)传动连接有第一单向齿轮(11)，所述第一单向件(12)用以将所述第一单向齿轮(11)以第一方向的旋转传递给所述发电机轴使所述发电机轴以第一方向旋转，所述第一单向齿轮(11)与所述发动机(1)传动连接；所述发电机轴上通过第二单向件(14)传动连接有第二单向齿轮(15)，所述第二单向件(14)用以将所述发电机轴以第一方向的旋转传递给所述第二单向齿轮(15)使所述第二单向齿轮(15)以第一方向旋转，所述第二单向齿轮(15)通过第三传动机构与所述输出组件传动连接；其中，所述第一单向件(12)和所述第二单向件(14)的单向传动方向相反。 2.根据权利要求1所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第一传动机构包括第一轴(5)、第一齿轮(4)、第二齿轮(6)和第二轴(8)，其中，所述第一轴(5)与所述发动机(1)的发动机轴相连，所述第一齿轮(4)与所述第一轴(5)相连，所述第二轴(8)与所述输出组件传动相连，所述第二齿轮(6)与所述第二轴(8)通过离合器(7)传动连接，所述第一齿轮(4)与所述第二齿轮(6)相啮合。 3.根据权利要求2所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第一单向齿轮(11)与所述第一齿轮(4)相啮合。 4.根据权利要求2所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第二传动机构包括第三齿轮(9)和第四齿轮(10)，其中，所述第三齿轮(9)与所述驱动电机(2)的驱动电机轴相连，所述第四齿轮(10)与所述第二轴(8)相连，且所述第四齿轮(10)与所述第三齿轮(9)相啮合。 5.根据权利要求4所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第三传动机构包括第五齿轮(16)，所述第五齿轮(16)与所述第二单向齿轮(15)、所述第四齿轮(10)相啮合，且所述发动机(1)至所述第一单向齿轮(11)的传动比大于所述驱动电机(2)至所述第二单向齿轮(15)的传动比。 6.根据权利要求5所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第五齿轮(16)空套于所述第一轴(5)上。 7.根据权利要求1所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第一单向件(12)和所述第二单向件(14)均为超越离合器。 8.根据权利要求6所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述输出组件包括车轮(19)、第六齿轮(17)和第七齿轮(18)，其中，所述第六齿轮(17)与所述第二轴(8)相连，所述第七齿轮(18)与所述车轮(19)的车轮轴相连，所述第六齿轮(17)与所述第七齿轮(18)相啮合。 9.根据权利要求8所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述多模混合动力装置还包括差速器，所述第七齿轮(18)通过所述差速器与所述车轮轴相连。 10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至9任一项所述的多模混合动力装置。