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原文传递电力控制装置及具有电力控制装置的车辆

专利名称：	电力控制装置及具有电力控制装置的车辆
摘要：	本发明涉及一种电力控制装置和具有电力控制装置的车辆。根据本公开的车辆可以包括被配置为向多个负载供电的电池、被配置为执行第一有线通信的通信器。通信器可以包括多个通信装置和通信控制器。车辆还可以包括电力控制装置，其被配置为通过多个通信装置中的第一通信装置并通过第一有线通信与通信器通信，并且基于通过第一通信装置接收到的第一通信装置的第一通信状态、通过第一有线通信接收到的剩余通信装置的第二通信状态以及电池充电量来控制电力模式之间的切换。
专利类型：	发明专利
申请人：	现代自动车株式会社;起亚株式会社
发明人：	吴仁善
专利状态：	有效
申请日期：	2022-12-13T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202211600485.9
公开号：	CN117087576A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	张晶;李新娜
分类号：	B60R16/033;B60L1/00;B;B60;B60R;B60L;B60R16;B60L1;B60R16/033;B60L1/00
申请人地址：	韩国首尔;
主权项：	1.一种电力控制装置，包括：通信器，执行第一有线通信和第二有线通信；以及处理器：通过所述第二有线通信接收车辆的多个通信装置之中的第一通信装置的第一通信状态；通过所述第一有线通信接收所述多个通信装置之中的剩余通信装置的第二通信状态；并且基于以下各项控制电力模式之间的切换：所述第一通信状态，所述第二通信状态，以及所述车辆的电池充电量。 2.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述电力模式包括：第一电力模式，第二电力模式，用于提供比所述第一电力模式更低的电力，以及第三电力模式，其中电源被切断。 3.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：在接收到所述车辆的点火关闭命令之后，确定所述多个通信装置是否处于活动状态；并且基于确定所述多个通信装置处于所述活动状态，在所述第一电力模式下操作。 4.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态和所述第二通信状态，确定是否控制所述多个通信装置在睡眠模式下操作；并且基于所述多个通信装置在所述睡眠模式下操作，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。 5.根据权利要求4所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态，确定所述第一通信装置是否处于所述睡眠模式；并且基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号，控制所述剩余通信装置在所述睡眠模式下操作。 6.根据权利要求4所述的电力控制装置，其中当在所述第二电力模式下操作时，所述处理器进一步：基于确定所述电池充电量小于阈值充电量，从所述第二电力模式切换到所述第三电力模式。 7.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态和所述第二通信状态，确定是否控制所述多个通信装置在睡眠模式下操作，并且基于所述电池充电量，并且还基于所述多个通信装置中的至少一个通信装置在非睡眠模式下操作，从所述第一电力模式切换到所述第三电力模式。 8.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于所述第一通信状态，确定所述第一通信装置是否处于所述睡眠模式；并且基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号，确定所述剩余通信装置中的至少一个通信装置处于所述非睡眠模式。 9.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于确定从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量，并且还基于确定所述电池充电量小于阈值充电量，从所述第一电力模式切换到所述第三电力模式。 10.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中所述处理器进一步：基于确定所述多个通信装置处于所述睡眠模式，并且在从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量之前，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。 11.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述第一通信装置执行车身控制器局域网通信即车身CAN通信，并且所述剩余通信装置执行除了所述车身CAN通信之外的CAN通信。 12.一种车辆，包括：电池，向多个负载供电；通信器，执行第一有线通信，其中所述通信器包括：多个通信装置；通信控制器；以及电力控制装置：通过所述多个通信装置中的第一通信装置并且通过所述第一有线通信与所述通信器通信；并且基于以下各项控制电力模式之间的切换：通过所述第一通信装置接收的所述第一通信装置的第一通信状态，通过所述第一有线通信接收的剩余通信装置的第二通信状态，以及所述电池的电池充电量。 13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述第一通信装置执行车身控制器局域网通信即车身CAN通信，其中所述剩余通信装置执行除了所述车身CAN通信之外的CAN通信，并且所述电力模式包括：第一电力模式，第二电力模式，用于提供比所述第一电力模式更低的电力，以及第三电力模式，其中电源被切断。 14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述电力控制装置进一步：在接收到所述车辆的点火关闭命令之后，确定所述多个通信装置是否处于活动状态；并且基于确定所述多个通信装置处于所述活动状态，在所述第一电力模式下操作。 15.根据权利要求14所述的车辆，其中所述电力控制装置进一步：基于所述第一通信状态，确定所述第一通信装置是否处于睡眠模式；基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号并且还基于所述第一通信装置在所述睡眠模式下操作，确定所述剩余通信装置处于所述睡眠模式；并且基于所述剩余通信装置在所述睡眠模式下操作，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。 16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述电力控制装置进一步：基于确定所述电池充电量小于阈值充电量，从所述第二电力模式切换到所述第三电力模式。 17.根据权利要求14所述的车辆，当在所述第一电力模式下操作时，所述电力控制装置进一步：基于通过所述第一有线通信接收到预定控制信号，确定所述剩余通信装置中的至少一个通信装置处于非睡眠模式；基于所述至少一个通信装置在所述非睡眠模式下操作或者所述第一通信装置在所述非睡眠模式下操作，确定所述电池充电量是否小于阈值充电量；并且基于确定所述电池充电量小于所述阈值充电量，从所述第一电力模式切换到所述第三电力模式。 18.根据权利要求17所述的车辆，其中所述电力控制装置进一步：基于确定在从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量之前所述多个通信装置处于所述睡眠模式，从所述第一电力模式切换到所述第二电力模式。 19.根据权利要求17所述的车辆，其中所述通信控制器进一步：在从所述车辆的点火装置脱离起经过了阈值时间量之后，监测所述第一通信状态和所述第二通信状态；并且基于确定所述至少一个通信装置正在所述非睡眠模式下操作，控制所述至少一个通信装置在所述睡眠模式下操作。 20.根据权利要求12所述的车辆，其中所述通信控制器进一步：基于所述剩余通信装置在睡眠模式下操作，通过所述第一有线通信输出第一预定控制信号；并且基于所述剩余通信装置中的至少一个通信装置在非睡眠模式下操作，通过所述第一有线通信输出第二预定控制信号。