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原文传递一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备

专利名称：	一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备
摘要：	本申请提供一种油电混动车型的节能驱动方法一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备，涉及辅助驾驶的技术领域，方法包括：获取预设车辆需要通过的第一路段；确定第一路段的第一里程，以及预设车辆经过第一路段所需花费的第一时长；基于第一里程和第一时长，确定预设车辆通过第一路段需要消耗的第一电量；确定预设车辆的剩余电量；判断剩余电量是否小于第一电量，若剩余电量小于第一电量，则确定预设车辆从当前位置行驶至第一路段的起点之间的第二里程；输出储能指令，以使预设车辆在行驶第二里程的过程中存储第二电量。本申请能够解决在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时能耗较高的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	福星东联(北京)科技有限公司
发明人：	袁跃钢
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311129946.3
公开号：	CN117022244A
代理机构：	北京维正专利代理有限公司
代理人：	王婉芬
分类号：	B60W20/15;B;B60;B60W;B60W20;B60W20/15
申请人地址：	100000 北京市昌平区马池口镇上念头村村北临58号
主权项：	1.一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，所述方法包括：获取预设车辆需要通过的第一路段，所述第一路段为堵车路段；确定所述第一路段的第一里程，以及所述预设车辆经过所述第一路段所需花费的第一时长；基于所述第一里程和所述第一时长，确定所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量；确定所述预设车辆的剩余电量；判断所述剩余电量是否小于所述第一电量，若所述剩余电量小于所述第一电量，则确定第二里程，所述第二里程为所述预设车辆从当前位置行驶至所述第一路段的起点之间的里程；输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量，所述第二电量大于或等于所述第一电量与所述剩余电量的差值。 2.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，所述基于所述第一里程和所述第一时长，确定预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量，具体包括：首先通过预设公式计算所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的能耗总量，所述预设公式如下：；其中，E1为所述能耗总量，L为所述第一里程，v1为所述预设车辆通过所述第一路段的平均速度，a为所述预设车辆在静止状态下的能耗，b为所述预设车辆在行驶状态下的能耗增量；对所述能耗总量进行转换，得到所述第一电量。 3.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：通过如下公式计算所述动能回收总量：；其中，E2为所述动能回收总量，k1为所述预设车辆动能回收系统的效率，v2为所述预设车辆行驶完所述第二里程的平均速度，d为所述第二里程，k2为所述预设车辆行驶所述第二里程过程中速度变化系数。 4.根据权利要求3所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：判断所述动能回收总量是否小于所述第二电量；若所述动能回收总量小于所述第二电量，则根据所述动能回收总量和所述第二电量，确定能量差值；发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量，所述第三电量大于或等于所述能量差值。 5.根据权利要求4所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量之后，所述方法还包括：获取所述预设车辆的实时速度；判断所述实时速度是否大于预设阈值，若所述实时速度大于所述预设阈值，则发送启动指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机启动，带动所述预设车辆的发电机供电；获取所述发电机提供发电量；判断所述发电量是否大于或等于所述第三电量，若所述发电量大于或等于所述第三电量，则发送停止指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机停止工作。 6.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述判断所述剩余电量是否小于所述第一电量之后，所述方法还包括：若所述剩余电量大于所述第一电量，则在预设车辆行驶至所述第一路段的起点之前，实时判断所述剩余电量是否小于所述第一电量；在预设车辆行驶至所述第一路段的起点之前，若所述剩余电量小于所述第一电量，则发送启动指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机启动，带动所述预设车辆的发电机供电。 7.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，所述获取预设车辆需要通过的第一路段，具体包括：获取用户输入的终点；获取所述预设车辆的当前位置；基于所述终点和所述当前位置进行路径规划，得到多个预设路线；确定各个所述预设路线中，堵车路段的路段长度；对多个所述路段长度进行排序，根据排序结果确定其中路段最短的堵车路段，设为所述第一路段。 8.一种油电混动车型的节能驱动装置，其特征在于，包括获取模块(201)、处理模块(202)、计算模块(203)、判断模块(204)以及输出模块(205)，其中：所述获取模块(201)，用于获取预设车辆需要通过的第一路段，所述第一路段为堵车路段；所述处理模块(202)，用于确定所述第一路段的第一里程，以及所述预设车辆经过所述第一路段所需花费的第一时长；所述计算模块(203)，用于基于所述第一里程和所述第一时长，确定所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量；所述处理模块(202)，用于确定所述预设车辆的剩余电量；所述判断模块(204)，用于判断所述剩余电量是否小于所述第一电量，若所述剩余电量小于所述第一电量，则确定第二里程，所述第二里程为所述预设车辆从当前位置行驶至所述第一路段的起点之间的里程；所述输出模块(205)，用于输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量，所述第二电量大于或等于所述第一电量与所述剩余电量的差值。 9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器(301)、存储器(305)、用户接口(303)以及网络接口(304)，所述存储器(305)用于存储指令，所述用户接口(303)和所述网络接口(304)均用于与其他设备通信，所述处理器(301)用于执行所述存储器(305)中存储的指令，以使所述电子设备执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有指令，当所述指令被执行时，执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。