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原文传递一种纯电汽车电池热管理控制系统及方法

专利名称：	一种纯电汽车电池热管理控制系统及方法
摘要：	本申请提供了一种纯电汽车电池热管理控制系统及方法，包括：电池冷却液回路、电机电控冷却回路、制冷剂回路；其中，电池冷却液回路包含：电池、第一水泵、Chiller、第一三通阀、四通阀及温度传感器；电机电控冷却回路包含：电机电控、第二水泵、散热器、第二三通阀、所述四通阀及所述温度传感器；制冷剂回路包括：压缩机、冷凝器、膨胀阀、Chiller及温度传感器、压力传感器。电池热管理系统可节省冬季为电池加热的电耗，同时又提高了整车的热量利用率。可协调整个电池热管理系统在关机/制冷/加热/自循环工况的切换和合理运行，保证各个回路处于正常的工作范围内，尤其对于零部件的调控，避免了在热管理系统常出现的零部件启停或频繁变动模式的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中国重汽集团济南动力有限公司
发明人：	李晓艳;刘保国;李士博;马磊
专利状态：	有效
申请日期：	2023-07-21T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202310903861.X
公开号：	CN117022053A
代理机构：	济南诚智商标专利事务所有限公司
代理人：	侯德玉
分类号：	B60L58/26;B60L58/27;B60K1/00;B60K11/02;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663;B;H;B60;H01;B60L;B60K;H01M;B60L58;B60K1;B60K11;H01M10;B60L58/26;B60L58/27;B60K1/00;B60K11/02;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663
申请人地址：	250200 山东省济南市章丘区圣井唐王山路北潘王路西
主权项：	1.一种纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括：电池冷却液回路、电机电控冷却回路、制冷剂回路；其中，所述电池冷却液回路包含：电池、第一水泵、Chiller、第一三通阀、四通阀及温度传感器；所述电机电控冷却回路包含：电机电控、第二水泵、散热器、第二三通阀、所述四通阀及所述温度传感器；制冷剂回路包括：压缩机、冷凝器、膨胀阀、Chiller及温度传感器、压力传感器。 2.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述电池冷却液回路与所述制冷剂回路由所述Chiller实现耦合，将所述电池冷却液回路的热量通过所述Chiller转移到所述制冷剂回路，实现电池的冷却；所述电池冷却液回路与所述电机电控冷却回路由所述四通阀实现耦合，以实现将所述电机电控冷却回路的冷却液引入所述电池冷却液回路，达到给电池加热的目的。 3.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述第二水泵的转速档位与电机电控出水温度的关系包括：若所述电机电控出水温度小于第一温度，所述第二水泵的转速档位为第一档位；若所述电机电控出水温度在第一温度至第二温度区间，所述第二水泵的转速档位为第二档位；若所述电机电控出水温度在第二温度至第三温度区间，所述第二水泵的转速档位为第三档位；若所述电机电控出水温度在第三温度至第四温度区间，所述第二水泵的转速档位为第四档位；若所述电机电控出水温度大于第四温度，所述第二水泵的转速档位为第五档位；其中，所述第一温度小于所述第二温度小于所述第三温度小于所述第四温度。 4.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述第一三通阀有两种模式，分别为第一模式和第二模式；在所述第一模式下，所述电池冷却液回路的冷却液流经所述Chiller，电池进行冷却；在所述第二模式下，电池冷却液回路的冷却液不流经Chiller，不需冷却；所述第一三通阀的模式与电池控制器BMS需求信号的关系包括：若所述电池控制器BMS需求信号为制冷模式，则所述第一三通阀为第一模式；若所述电池控制器BMS需求信号为加热模式或自循环模式或关机模式，则所述第一三通阀为第二模式。 5.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述四通阀有两种模式，分别为第三模式和第四模式；在所述第三模式下，所述电机电控冷却回路与所述电池冷却液回路并联；在所述第四模式下，电机电控冷却回路与电池冷却液回路串联；所述四通阀的模式与所述第一三通阀的模式、所述电机电控出水温度、所述电池控制器BMS需求信号的关系包括：若所述第一三通阀处于第一模式，则所述四通阀为第三模式；若所述第一三通阀处于第二模式，且所述电池控制器BMS需求信号为加热模式，且所述电机电控出水温度为上升趋势，且所述电机电控出水温度大于第六温度，则所述四通阀为第四模式；若所述第一三通阀处于第二模式，且所述电池控制器BMS需求信号为加热模式，且所述电机电控出水温度为下降趋势，且所述电机电控出水温度小于第五温度，则所述四通阀为第三模式；其中，所述第六温度大于所述第五温度。 6.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述第二三通阀有两种模式，分别为第五模式和第六模式；在所述第五模式下，所述电机电控回路的冷却液流经散热器，电机电控进行冷却；在所述第六模式下，所述电机电控回路的冷却液不流经散热器；所述第二三通阀的模式与所述电机电控出水温度的关系包括：若所述电机电控出水温度为上升趋势，且所述电机电控出水温度大于第八温度，则所述第二三通阀为第五模式；若所述电机电控出水温度为下降趋势，且所述电机电控出水温度小于第七温度，则所述第二三通阀为第六模式；其中，所述第八温度大于所述第七温度；且，所述第八温度大于第六温度大于所述第七温度大于所述第五温度。 7.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述第一水泵的转速档位与所述四通阀的模式、所述第一三通阀的模式、电池温度的关系包括：若所述四通阀处于第四模式，则所述第一水泵的档位等于所述第二水泵的档位；若所述四通阀处于第三模式，且所述电池温度为上升趋势，且所述电池温度大于第二温度，则所述第一水泵的档位为第四档位；若所述四通阀处于第三模式，且所述电池温度为下降趋势，且所述电池温度小于第一温度，则所述第一水泵的转速为第一档位；若所述四通阀处于第三模式，且所述第一三通阀处于第二模式，则所述第一水泵的转速档位为第二档位；若所述四通阀处于第三模式，且所述第一三通阀处于第一模式，则所述第一水泵的转速档位为第三档位；取所述四通阀处于第三模式时，四种情况下的最大档位为所述第一水泵的转速档位；其中，所述第二温度大于所述第一温度。 8.根据权利要求1所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，电池加热的方式与所述电池控制器BMS需求信号、所述电机电控出水温度的关系包括：若电池控制器BMS需求信号为加热模式，且所述电机电控出水温度大于第六温度，则电池加热采用所述电机电控冷却回路的热量为电池加热；直至所述电机电控出水温度小于第五温度，则电池加热切换成加热膜为电池加热；若电池控制器BMS需求信号为加热模式，且所述电机电控出水温度小于第六温度，则电池加热采用加热膜为电池加热；其中，所述第五温度小于所述第六温度。 9.一种纯电汽车电池热管理控制方法，应用如权利要求1-8任意一项所述的纯电汽车电池热管理控制系统，其特征在于，所述方法包括：获取电机电控出水温度、电池温度、电池控制器BMS需求信号；第一水泵、第二水泵、第一三通阀、第二三通阀、四通阀分别进行响应。