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原文传递混合动力车桥

专利名称：	混合动力车桥
摘要：	本实用新型涉及一种混合动力车桥，包括桥壳，及安设在桥壳上的以下元件：差速器壳体；第一主减速器，第一主减主动齿轮通过传动轴与发动机连接，第一主减被动齿轮固设在差速器壳体上；第二主减速器，第二主减被动齿轮固设在差速器壳体上；变速机构和驱动电机，驱动电机通过变速机构与第二主减主动齿轮连接；后盖，配置成可安装或容纳驱动电机和变速机构的组合结构。本实用新型的混合动力车桥，在已有驱动桥的基础上增加了第二主减速器，第二主减被动齿轮固设在差速器壳体上，驱动电机通过变速机构与第二主减速器连接传递动力，第一主减速器仍通过传动轴与发动机连接传递动力，从而得到一种在现有驱动桥的基础上改制成的重卡混合动力车桥。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海中科深江电动车辆有限公司
发明人：	孙江明;孙中甲;张志欧;孙妍妍;高强;夏承钢
专利状态：	有效
申请日期：	2023-05-26T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202321300629.9
公开号：	CN220053498U
代理机构：	上海智信专利代理有限公司
代理人：	王洁;郑暄
分类号：	B60K6/365;B60K6/547;B60K6/50;B60B35/12;B;B60;B60K;B60B;B60K6;B60B35;B60K6/365;B60K6/547;B60K6/50;B60B35/12
申请人地址：	201821 上海市嘉定区叶城路1631号
主权项：	1.一种混合动力车桥，其特征在于，所述的车桥包括桥壳、差速器、第一主减速器、第二主减速器、变速机构和驱动电机、后盖，所述的差速器、第一主减速器、第二主减速器、变速机构和驱动电机、后盖均安设在所述桥壳上；所述的差速器包括差速器壳体；所述的第一主减速器包括相互啮合的第一主减主动齿轮和第一主减被动齿轮，所述第一主减主动齿轮和第一主减被动齿轮为螺旋齿轮，所述第一主减主动齿轮通过传动轴与发动机连接，所述第一主减被动齿轮固设在差速器壳体上；所述的第二主减速器包括相互啮合的第二主减主动齿轮和第二主减被动齿轮，所述第二主减被动齿轮固设在差速器壳体上；所述的驱动电机通过变速机构与第二主减主动齿轮连接；所述的后盖配置成可安装或容纳所述驱动电机和变速机构的组合结构。 2.根据权利要求1所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的第二主减被动齿轮为斜齿轮，且所述第二主减被动齿轮的直径基本等于第一主减被动齿轮的直径。 3.根据权利要求2所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的第二主减被动齿轮与第一主减被动齿轮相邻固设在差速器壳体上。 4.根据权利要求3所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的第二主减被动齿轮的旋向被设置成所产生的轴向力可与第一主减被动齿轮的轴向力相互抵消至少一部分。 5.根据权利要求3所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的驱动电机和变速机构横置在所述后盖上，所述的驱动电机位于第一主减被动齿轮的一侧，所述变速机构至少有一部分位于第一主减被动齿轮的另一侧。 6.根据权利要求5所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的变速机构还包括：第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星排，包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴，与所述驱动电机连接，且所述第二主减主动齿轮套设在输入轴上；所述第一太阳轮与输入轴固接，所述第一行星架与所述第二太阳轮固接，所述第一齿圈和第二齿圈固设在后盖上；换挡元件，所述换挡元件可选择地将所述第一行星架或第二行星架与所述第二主减主动齿轮接通。 7.根据权利要求6所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的换挡元件为换挡滑筒且套设在第二主减主动齿轮上，当其轴向移动到不同的位置时分别与第二行星架和第一行星架卡合连接实现1挡和2挡。 8.根据权利要求7所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的换挡元件轴向移动到与第二主减主动齿轮卡合连接时实现3挡。 9.根据权利要求5所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的变速机构为双中间轴变速机构，包括：前传动主动齿轮和前传动被动齿轮，1挡主动齿轮和1挡被动齿轮，2挡主动齿轮和2挡被动齿轮；中间轴、输出轴和输入轴，所述输入轴与驱动电机连接，所述输出轴与第二主减主动齿轮固接；以及换挡元件。 10.根据权利要求9所述的混合动力车桥，其特征在于，所述的前传动主动齿轮与输入轴固接，所述前传动被动齿轮与中间轴固接，所述1挡主动齿轮和2挡主动齿轮固接在中间轴上，所述1挡被动齿轮和2挡被动齿轮空套在输出轴上；所述换挡元件可选择地将1挡被动齿轮或2挡被动齿轮与输出轴接通，实现1挡或2挡。
所属类别：	实用新型