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原文传递一种高通用化率悬架系统

专利名称：	一种高通用化率悬架系统
摘要：	本发明公开了一种高通用化率悬架系统，包括前双横臂独立悬架和后双横臂独立悬架，所述前双横臂独立悬架和所述后双横臂独立悬架均包括上横臂总成、下横臂总成、球头总成、上横臂衬套总成、下横臂衬套总成和弹簧减振器工艺合件，每件所述上横臂总成和每件所述下横臂总成的外点均通过螺纹结构安装一个所述球头总成，所述上横臂总成的内侧前后点处各装配一个所述上横臂衬套总成。本发明在出现部分装备损毁时，可以通过多台装备之间的互换拼凑出具备良好状态的装备，提高特殊场景下的生存能力；另外，本发明还可提高同一零部件总成的生产需求数量，提高模具分摊基数，分摊开发成本，提升经营收益水平。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风越野车有限公司
发明人：	张爱武;游劲松;庞迪;高岗;向小龙
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-08T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202310995671.5
公开号：	CN117067836A
代理机构：	武汉智嘉联合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	李锡义
分类号：	B60G3/20;B60G7/00;B60G7/04;B60G15/06;B60G21/055;B;B60;B60G;B60G3;B60G7;B60G15;B60G21;B60G3/20;B60G7/00;B60G7/04;B60G15/06;B60G21/055
申请人地址：	442002 湖北省十堰市张湾区工业新区A区建设大道特1号
主权项：	1.一种高通用化率悬架系统，其特征在于，包括：前双横臂独立悬架和后双横臂独立悬架，所述前双横臂独立悬架和所述后双横臂独立悬架均包括上横臂总成、下横臂总成、球头总成、上横臂衬套总成、下横臂衬套总成和弹簧减振器工艺合件，每件所述上横臂总成和每件所述下横臂总成的外点均通过螺纹结构安装一个所述球头总成，所述上横臂总成的内侧前后点处各装配一个所述上横臂衬套总成，所述下横臂总成的内侧前后点处各装配一个所述下横臂衬套总成；所述前双横臂独立悬架还包括横向稳定杆总成和吊杆总成，所述横向稳定杆总成通过吊杆总成连接到左侧和右侧的前悬架的下横臂总成上；所述后双横臂独立悬架还包括推力杆总成，所述推力杆总成的一端连接在后悬架的下横臂总成上。 2.根据权利要求1所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述弹簧减振器工艺合件的一端用于固定至车架上，另一端用于固定在下横臂总成上，所述弹簧减振器工艺合件包括螺旋弹簧和减振器，且所述减振器安装在所述螺旋弹簧的内部。 3.根据权利要求2所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，后悬架的所述螺旋弹簧的内径参数和弹簧满载长度与前悬架的所述螺旋弹簧的内径参数和弹簧满载长度一致，且后悬架的所述螺旋弹簧的有效圈数和弹簧丝径与前悬架的所述螺旋弹簧的有效圈数和弹簧丝径不同，用于前后悬架的减振器匹配不同的轴荷及阻尼。 4.根据权利要求3所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述前双横臂独立悬架和所述后双横臂独立悬架均还包括弹簧上支座总成和上限位块总成，所述弹簧减振器工艺合件的一端连接在所述下横臂总成上，另一端连接在所述弹簧上支座总成上，所述上限位块总成设置在所述弹簧上支座总成的一侧，用于限制所述上横臂总成的上行程。 5.根据权利要求4所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述后桥双横臂独立悬架和所述前双横臂独立悬架上的上横臂总成、下横臂总成、球头总成和外部限位块左右对称且前后通用。 6.根据权利要求5所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆总成为一根贯穿左右的横向稳定杆组，且所述吊杆总成通用。 7.根据权利要求6所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述球头总成摆动角度最大值为37°。 8.根据权利要求7所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述后上横臂总成和所述后下横臂总成均通过螺栓固定在车架上。 9.根据权利要求8所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述后推力杆总成通过两个球铰结构，一端连接在车架上，另一端连接在后推力杆支架总成上。 10.根据权利要求9所述的高通用化率悬架系统，其特征在于，所述后推力杆总成上设置有正反螺纹的螺杆，用于旋转螺杆来对推力杆长度的调节。
所属类别：	发明专利