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一种基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法
| 专利名称： | 一种基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法 |
| 摘要： | 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法，在经典SH算法的基础上，引入了簧下质量与减振器之间的关系。原理为簧上质量与簧下质量对减振器所做功功率之和最小，通过考虑了车辆上下两部分的协同作用，更全面地降低了整体振动，在控制效果优化得到进一步优化，更全面地考虑了整个系统的动态特性，可能在不同驾驶条件下获得更好的减振效果，从而提高了驾驶舒适性和悬挂系统的性能。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 广西;45 |
| 申请人： | 桂林电子科技大学 |
| 发明人： | 刘夫云;封孝天;于恩帅 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2023-09-15T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2023-11-07T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN202311193795.8 |
| 公开号： | CN117002204A |
| 代理机构： | 桂林文必达专利代理事务所(特殊普通合伙) |
| 代理人： | 白洪 |
| 分类号： | B60G17/015;B60G17/018;B;B60;B60G;B60G17;B60G17/015;B60G17/018 |
| 申请人地址： | 541004 广西壮族自治区桂林市七星区金鸡路1号 |
| 主权项： | 1.一种基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法，其特征在于， 在现有的SH控制策略中引入簧下质量与减震器的关系，结合簧上质量和簧下质量双向思路调节阻尼大小，表达式为： cs表示半主动悬置输入到车辆系统中的阻尼值；cmax,cmin表示半主动悬置可调阻尼的最大值与最小值，变量是簧上速度，/>是簧下速度。 2.如权利要求1所述的基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法，其特征在于， 减振器阻尼吸收簧上质量能量的功率为： 减振器阻尼释放能量给簧下质量的功率为： 3.如权利要求2所述的基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法，其特征在于， 控制原理是减振器对簧上质量与簧下质量对减振器做功功率之和最小，即Pcsb与-Pcsw之和为最小值，即-取最小值。 4.如权利要求3所述的基于SH控制策略改进的汽车减振器阻尼控制方法，其特征在于， 当Pcsb与-Pcsw之和为负，减振器从簧上质量、簧下质量吸收能量，阻尼取最大值；Pcsb与-Pcsw之和为正，减振器给簧上质量、簧下质量传递能量，阻尼取最小值。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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