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原文传递发动机的低负荷发电方法和车辆

专利名称：	发动机的低负荷发电方法和车辆
摘要：	本发明公开了一种发动机的低负荷发电方法和车辆。其中，该方法包括：通过对混动车辆的发动机进行台架测试，得到发动机的目标下限功率；获取目标发电需求，其中，目标发电需求用于表征发动机在低负荷状态下的发电需求；基于目标发电需求、混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到发动机在目标发电需求下的低负荷发电功率，其中，总需求功率用于表征发动机在低负荷状态下的驾驶员需求功率与负载功率的和值，且叠加负荷功率基于目标下限功率进行确定；基于低负荷发电功率进行发电。本发明解决了混动车辆在低负荷工况下的驱动经济性较低的技术问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	徐家良;郭丁伊;梁赫奇
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-14T00:00:00+0800
申请号：	CN202311220068.6
公开号：	CN117048583A
代理机构：	北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司
代理人：	李静茹
分类号：	B60W20/00;B60W10/08;B;B60;B60W;B60W20;B60W10;B60W20/00;B60W10/08
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
主权项：	1.一种发动机的低负荷发电方法，其特征在于，包括：通过对混动车辆的发动机进行台架测试，得到所述发动机的目标下限功率；获取目标发电需求，其中，所述目标发电需求用于表征所述发动机在低负荷状态下的发电需求；基于所述目标发电需求、所述混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到所述发动机在所述目标发电需求下的低负荷发电功率，其中，所述总需求功率用于表征所述发动机在所述低负荷状态下的驾驶员需求功率与负载功率的和值，且所述叠加负荷功率基于所述目标下限功率进行确定；基于所述低负荷发电功率进行发电。 2.根据权利要求1所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述目标发电需求包括电池可用电荷量平衡需求，基于所述目标发电需求、所述混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到所述发动机在所述目标发电需求下的低负荷发电功率，包括：判断所述总需求功率是否小于所述目标下限功率；响应于所述总需求功率小于所述目标下限功率，获取所述目标下限功率与所述总需求功率的差值，得到功率差值；确定可用电荷需求发电功率和所述功率差值中的最大值，得到第一叠加功率，所述第一叠加功率用于表征满足所述电池可用电荷量平衡需求对应的所述叠加负荷功率，所述可用电荷需求发电功率用于表征所述发动机对所述混动车辆的电池需求的发电功率；确定所述低负荷发电功率为所述总需求功率与所述第一叠加功率的加和。 3.根据权利要求2所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述方法包括：判断所述混动车辆的电池的实际可用电荷量是否小于预设中值电荷量；响应于所述实际可用电荷量小于所述预设中值电荷量，基于所述实际可用电荷量和所述预设中值电荷量的差值，确定所述可用电荷需求发电功率；响应于所述实际可用电荷量不小于所述预设中值电荷量，撤销所述可用电荷需求发电功率。 4.根据权利要求3所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述目标发电需求包括驾驶员充电频次需求，基于所述目标发电需求、所述混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到所述发动机在所述目标发电需求下的低负荷发电功率，包括：响应于所述驾驶员充电频次大于或等于第一预设频次，确定所述低负荷发电功率为所述总需求功率；响应于所述驾驶员充电频次小于所述第一预设频次，且大于或等于第二预设频次，获取所述目标下限功率与所述总需求功率的差值，得到功率差值；通过对所述功率差值进行插值计算，得到第二叠加功率，所述第二叠加功率用于表征满足所述驾驶员充电频次需求，且所述驾驶员充电频次小于所述第一预设频次，且大于或等于第二预设频次对应的所述叠加负荷功率；确定所述低负荷发电功率为所述总需求功率与所述第二叠加功率的加和；响应于所述驾驶员充电频次小于所述第二预设频次，获取所述目标下限功率与所述总需求功率的差值，得到第三叠加功率，其中，所述第三叠加功率用于表征满足所述驾驶员充电频次需求，且所述驾驶员充电频次小于所述第二预设频次对应的所述叠加负荷功率；确定所述低负荷发电功率为所述总需求功率与所述第三叠加负荷功率的加和。 5.根据权利要求1所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述目标发电需求包括历史平均驱动功率需求，基于所述目标发电需求、所述混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率，得到所述发动机在所述目标发电需求下的低负荷发电功率，包括：基于所述历史平均驱动功率，确定对所述混动车辆的电池的充电门限，其中，所述历史平均驱动功率用于表征所述混动车辆在历史行驶里程下的平均驱动功率；判断所述电池的实际电荷量是否大于或等于所述充电门限；响应于所述电池的实际电荷量大于或等于所述充电门限，确定所述低负荷发电功率为所述总需求功率。 6.根据权利要求5所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，基于所述历史平均驱动功率，确定对所述混动车辆的电池的充电门限，包括：判断所述历史平均驱动功率是否小于或等于目标上限功率，其中，所述目标上限功率与所述目标下限功率对应设置；响应于所述历史平均驱动功率小于或等于所述目标上限功率，确定所述充电门限等于预设中值电荷量；响应于所述平均总需求功率大于所述目标上限功率，确定所述充电门限大于所述预设中值电荷量。 7.根据权利要求4所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述目标发电需求包括轮端回收能量需求，基于所述目标发电需求，对所述混动车辆的总需求功率和叠加负荷功率进行计算，得到所述发动机在所述目标发电需求下的低负荷发电功率，包括：获取所述电池的预设可用充电功率和预设能量回收功率的差值，得到所述发动机在回收工况下的可用发电功率；响应于所述实际可用电荷量小于所述预设中值电荷量，确定所述第一叠加功率和所述可用发电功率中的最小值，得到第四叠加功率，所述第四叠加功率用于表征满足所述轮端回收能量需求，且所述实际可用电荷量小于所述预设中值电荷量对应的所述叠加负荷功率；确定所述低负荷发电功率为所述负载功率和所述第四叠加功率的加和；响应于所述实际可用电荷量不小于所述预设中值电荷量，确定所述第二叠加功率和所述可用发电功率中的最小值，得到第五叠加功率，所述第五叠加功率用于表征满足所述轮端回收能量需求，且所述实际可用电荷量不小于所述预设中值电荷量对应的所述叠加负荷功率；确定所述低负荷发电功率为所述负载功率和所述第五叠加功率的加和。 8.根据权利要求1所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，通过对混动车辆的发动机进行台架测试，得到所述发动机的目标下限功率，包括：通过对所述发动机进行稳态试验，得到所述发动机的目标功率区间，其中，所述目标功率区间包括下限功率值；获取所述发动机的临界负荷功率，其中，所述临界负荷功率用于表征所述混动车辆的速度小于预设临界速度下的发动机负荷功率；获取所述临界负荷功率和所述下限功率值中的最小值，得到所述目标下限功率。 9.根据权利要求1所述的发动机的低负荷发电方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述目标发电需求包含至少两个发电需求，对所述至少两个发电需求对应的低负荷发电功率进行叠加，得到所述至少两个发电需求下的低负荷发电叠加功率。 10.一种车辆，其特征在于，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器执行权利要求1至9中任意一项所述的发动机的低负荷发电方法。
所属类别：	发明专利