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原文传递具有旁通管路的制动系统和机动车

专利名称：	具有旁通管路的制动系统和机动车
摘要：	本发明涉及一种用于机动车(2)的制动系统(1)，所述制动系统具有多个制动装置(3)、制动流体泵(5)、用于控制所述制动流体泵的控制装置(6)和用于容纳制动流体的制动流体存储器(7)，所述制动装置用于分别对机动车的车轮(4)进行制动，所述制动流体泵用于产生用于操作所述制动装置的制动压力，所述制动流体泵具有泵入口(8)和泵出口(9)，所述泵入口与所述制动流体存储器流体连通地耦连，所述泵出口与制动装置流体连通地耦连。所述制动系统具有能够通过旁通阀(10)操控的旁通管路(11)，用于将制动流体从所述制动流体泵不经过所述制动装置地泵送到所述制动流体存储器内，所述旁通阀具有旁通位置和正常运行位置。本发明还涉及一种具有按照本发明的制动系统的机动车。
专利类型：	发明专利
申请人：	大众汽车股份公司
发明人：	A·巴拉诺夫斯基
专利状态：	有效
申请日期：	2023-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-03T00:00:00+0800
申请号：	CN202310449931.9
公开号：	CN116985772A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	孟婧
分类号：	B60T13/68;B60T13/66;B60T13/16;B60T17/02;B60T17/04;B60T17/18;B;B60;B60T;B60T13;B60T17;B60T13/68;B60T13/66;B60T13/16;B60T17/02;B60T17/04;B60T17/18
申请人地址：	德国沃尔夫斯堡
主权项：	1.一种用于机动车(2)的制动系统(1)，所述制动系统具有多个制动装置(3)、制动流体泵(5)、用于控制所述制动流体泵(5)的控制装置(6)和用于容纳制动流体的制动流体存储器(7)，所述制动装置用于分别对机动车(2)的车轮(4)进行制动，所述制动流体泵用于产生用于操作所述制动装置(3)的制动压力，其中，所述制动流体泵(5)具有泵入口(8)和泵出口(9)，所述泵入口与所述制动流体存储器(7)流体连通地耦连，所述泵出口与所述制动装置(3)流体连通地耦连，其特征在于，所述制动系统(1)具有能够通过旁通阀(10)操控的旁通管路(11)，用于将制动流体从所述制动流体泵(5)不经过所述制动装置(3)地泵送到所述制动流体存储器(7)内，其中，所述旁通阀(10)具有旁通位置和正常运行位置。 2.按照权利要求1所述的制动系统(1)，其特征在于，所述旁通阀(10)设计用于，在所述旁通位置中开启制动流体从所述泵出口(9)到所述旁通管路(11)中的传输，并且在所述正常运行位置中阻止制动流体从所述泵出口(9)到所述旁通管路(11)中的传输。 3.按照权利要求1或2所述的制动系统(1)，其特征在于，所述旁通阀(10)设计用于，在所述旁通位置中阻止制动流体从所述泵出口(9)向所述制动装置(3)的传输，并且在所述正常运行位置中开启制动流体从所述泵出口(9)向所述制动装置(3)的传输。 4.按照前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，所述旁通管路(11)靠近机动车(2)的加热装置(12)地导引，以便进行热交换。 5.按照权利要求4所述的制动系统(1)，其特征在于，所述加热装置(12)设计为机动车(2)的电池预热装置(13)。 6.按照前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，在所述旁通管路(11)上布置有节流阀(14)和/或压力阀。 7.按照前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，所述控制装置(6)设计用于，根据预设的第一触发条件将所述旁通阀(10)调节到所述旁通位置中，运行所述制动流体泵(5)直至第二触发条件，并且接下来将所述旁通阀(10)重新调节到所述正常运行位置中。 8.按照权利要求7所述的制动系统(1)，其特征在于，所述第一触发条件包括低于预先确定的外部温度、低于制动流体的预先确定的温度或者低于机动车(2)的部件的预先确定的温度、应答器移动靠近机动车(2)、解锁机动车(2)、开启机动车(2)的车载电子器件、起动机动车(2)的电动机(15)、操作机动车(2)的起动按钮以便有针对性地开始预热过程或者借助电池预热装置(13)加热机动车(2)的电池(16)。 9.按照权利要求7或8所述的制动系统(1)，其特征在于，所述第二触发条件包括在旁通阀(10)布置于旁通位置时达到制动流体的预设的上限温度或者超过制动流体泵(5)的运行的预定义的时长。 10.一种机动车(2)，具有用于驱动所述机动车(2)的驱动系统(7)，其特征在于，所述机动车(2)具有按照前述权利要求之一所述的制动系统(1)。
所属类别：	发明专利