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原文传递一种制动管路结构、制动管路总成及具有其的车辆

专利名称：	一种制动管路结构、制动管路总成及具有其的车辆
摘要：	本实用新型提供一种制动管路结构、制动管路总成及具有其的车辆，所述制动管路结构用于制动硬管及/或制动软管，包括制动硬管装配限位支架，所述制动硬管装配限位支架包括第一固定部和安装部，所述安装部上设置有第一开孔，所述第一开孔内设置有用于连接所述制动硬管的接头；所述第一固定部连接所述安装部以固定所述安装部。本实用新型通过采用支架固定式制动硬管连接器，即前述具有第一固定部和安装部的制动硬管连接器，可以降低制动硬管与制动硬管连接器的装配要求，保证制动硬管连接的密封性，提高装配效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	黄德银;张灿为;谢安宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201920170824.1
公开号：	CN209667069U
代理机构：	上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：	孙燕娟
分类号：	B60T17/04(2006.01);B;B60;B60T;B60T17
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种制动管路结构，用于制动硬管(20)及/或制动软管(40)，其特征在于，包括制动硬管装配限位支架(60)，所述制动硬管装配限位支架(60)包括第一固定部(62)和安装部(64),所述安装部(64)上设置有第一开孔(642)，所述第一开孔(642)内设置有用于连接所述制动硬管(20)的接头(646)；所述第一固定部(62)连接所述安装部(64)以固定所述安装部(64)。 2.根据权利要求1所述的制动管路结构，其特征在于，所述第一固定部(62)与所述安装部(64)相对垂直交叉设置，所述第一固定部(62)上设置有用于防止制动硬管装配限位支架(60)旋转的止旋部(622)。 3.根据权利要求1所述的制动管路结构，其特征在于，所述安装部(64)上并排设置有两个第一开孔(642)，每个所述第一开孔(642)内均设置有用于连接所述制动硬管(20)的所述接头(646)，所述接头(646)为双通接头。 4.根据权利要求1所述的制动管路结构，其特征在于，还包括制动软管装配限位支架(80)，所述制动软管装配限位支架(80)具有限位部(82)和第二固定部(84)：所述限位部(82)内设置有供制动软管(40)贯穿的限位通道(822)；所述第二固定部(84)垂直所述限位通道(822)设置于所述限位部(82)一端，以固定所述限位部(82)。 5.根据权利要求4所述的制动管路结构，其特征在于，所述第二固定部(84)一端设置有第二开孔(842)，所述第二开孔(842)被设置为供连接件穿过，所述连接件通过所述第二固定部(84)固定所述制动软管装配限位支架(80)。 6.一种制动管路总成(200)，用于车辆，包括制动硬管(20)和制动软管(40)，其特征在于，所述制动硬管(20)或所述制动软管(40)具有如权利要求1至5任一项所述的制动管路结构。 7.根据权利要求6所述的制动管路总成，其特征在于：所述制动管路总成(200)还包括制动软管装配限位支架(80)，所述制动软管(40)包括前制动软管和后制动软管；所述制动软管装配限位支架(80)设置于所述前制动软管的中部，所述前制动软管的两端设置有防转接头，以分别连接所述制动硬管(20)和前卡钳连接接头；所述后制动软管设置于车辆的悬架的转动中心位置。 8.根据权利要求6所述的制动管路总成，其特征在于，所述制动硬管(20)包括与制动总泵直接连接的制动总泵前腔制动硬管(201)、制动总泵后腔制动硬管(202)、左前制动硬管(203)、左后制动硬管Ⅰ(205)和右后制动硬管Ⅰ(206)，所述制动总泵前腔制动硬管(201)、制动总泵后腔制动硬管(202)、左前制动硬管(203)、左后制动硬管Ⅰ(205)和右后制动硬管Ⅰ(206)上均包裹有隔热材料护套(50)。 9.根据权利要求8所述的制动管路总成，其特征在于，所述隔热材料护套(50)为铝箔护套。 10.一种车辆，具有如权利要求6至权利要求9任一项所述的制动管路总成(200)。
所属类别：	实用新型