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原文传递车辆用热管理模块

专利名称：	车辆用热管理模块
摘要：	本申请提供一种车辆用热管理模块，包括：流路，其供介质流动；泵，其为介质的流动提供动力；冷却器，其用于对介质进行冷却；以及电机，其包括电机定子和电机转子，流路分支为多条分支流路，多条分支流路包括：第一分支流路(L51)，其供对电机定子进行冷却的介质流动；以及第二分支流路(L52)，其供对电机转子进行冷却的介质流动，第二分支流路设有第一阀(V1)，第一阀通过打开、闭合来切换第二分支流路的连通、切断状态，且能够调节开口面积。由此，能够根据不同的操作条件，动态地分配不同分支流路中的介质流量，以准确地管理各部件的不同的冷却需求。
专利类型：	发明专利
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	路畅
专利状态：	有效
申请日期：	2022-05-09T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202210497772.5
公开号：	CN117067860A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇;张会华
分类号：	B60H1/04;B60H1/14;B60L58/27;B60K11/02;F16H57/04;B;F;B60;F16;B60H;B60L;B60K;F16H;B60H1;B60L58;B60K11;F16H57;B60H1/04;B60H1/14;B60L58/27;B60K11/02;F16H57/04
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫工业街1-3,91074
主权项：	1.一种车辆用热管理模块，其特征在于，包括：流路，其供介质流动；泵(4)，其为所述介质的流动提供动力；冷却器(1)，其用于对所述介质进行冷却；以及电机，其包括电机定子(5)和电机转子(6)，所述流路分支为多条分支流路，所述多条分支流路包括：第一分支流路(L51)，其供对所述电机定子(5)进行冷却的所述介质流动；以及第二分支流路(L52)，其供对所述电机转子(6)进行冷却的所述介质流动，所述第二分支流路(L52)设有第一阀(V1)，所述第一阀(V1)通过打开、闭合来切换所述第二分支流路(L52)的连通、切断状态，且能够调节开口面积。 2.根据权利要求1所述的车辆用热管理模块，其特征在于，还包括齿轮箱(7)，所述多条分支流路还包括供对所述齿轮箱(7)进行润滑的所述介质流动的第三分支流路(L53)，所述第三分支流路(L53)设有第二阀(V2)，所述第二阀(V2)通过打开、闭合来切换所述第三分支流路(L53)的连通、切断状态，且能够调节开口面积。 3.根据权利要求2所述的车辆用热管理模块，其特征在于，还包括多路阀(V)，所述多路阀(V)设于所述多条分支流路的下游，并具有分别与所述第一分支流路(L51)、所述第二分支流路(L52)、所述第三分支流路(L53)连接的第一流入端口(P11)、第二流入端口(P12)、第三流入端口(P13)，所述第一阀(V1)、所述第二阀(V2)分别设于所述第二流入端口(P12)、所述第三流入端口(P13)。 4.根据权利要求3所述的车辆用热管理模块，其特征在于，所述多路阀(V)还具有第一流出端口(P21)，所述第一流出端口(P21)经由所述流路所包括的第一流路(L1)连接于所述冷却器(1)，所述第一流出端口(P21)或所述第一流路(L1)设有第三阀(V3)，所述第三阀(V3)通过打开、闭合来切换所述第一流路(L1)的连通、切断状态，且能够调节开口面积。 5.根据权利要求4所述的车辆用热管理模块，其特征在于，所述多路阀(V)还具有第二流出端口(P22)，所述第二流出端口(P22)经由所述流路所包括的旁通流路(L11)绕过所述冷却器(1)而连接于所述冷却器(1)的下游侧，所述第二流出端口(P22)或所述旁通流路(L11)设有第四阀(V4)，所述第四阀(V4)通过打开、闭合来切换所述旁通流路(L11)的连通、切断状态，且能够调节开口面积。 6.根据权利要求5所述的车辆用热管理模块，其特征在于，具有第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述第二阀(V2)、所述第四阀(V4)处于闭合状态，所述第三阀(V3)处于打开状态。 7.根据权利要求6所述的车辆用热管理模块，其特征在于，在所述第一工作模式下，所述第一阀(V1)根据所述电机转子(6)的热值来切换打开、闭合状态并调节开口面积。 8.根据权利要求5所述的车辆用热管理模块，其特征在于，具有第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述第二阀(V2)、所述第四阀(V4)处于打开状态，所述第三阀(V3)处于闭合状态。 9.根据权利要求5所述的车辆用热管理模块，其特征在于，具有第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第一阀(V1)根据所述电机转子(6)的热值来切换打开、闭合状态并调节开口面积，所述第二阀(V2)根据所述齿轮箱(7)的热值来切换打开、闭合状态并调节开口面积，所述第三阀(V3)处于打开状态，所述第四阀(V4)处于闭合状态。 10.根据权利要求5所述的车辆用热管理模块，其特征在于，具有第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第一阀(V1)、所述第二阀(V2)处于打开状态，所述第三阀(V3)、所述第四阀(V4)根据所述齿轮箱(7)的入口处的所述介质的温度来切换打开、闭合状态并调节开口面积。
所属类别：	发明专利