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原文传递一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成

专利名称：	一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成
摘要：	本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成。包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端，第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端。第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端，两个电机的动力输出均接入同一个驱动桥的输入端，可实现两个电机的动力的耦合，增大驱动桥的输出扭矩，提升驱动桥的扭矩覆盖范围。耦合后包含九种工作模式，兼顾了动力传递需求与能量传递的高效性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
发明人：	汪鹏鹏;张发勇;严鉴铂;马旭耀;刘义;张海涛
专利状态：	有效
申请日期：	2023-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-14T00:00:00+0800
申请号：	CN202321009651.8
公开号：	CN220009415U
代理机构：	西安通大专利代理有限责任公司
代理人：	高博
分类号：	B60K1/02;B60K17/08;B60K17/04;B60B35/12;B;B60;B60K;B60B;B60K1;B60K17;B60B35;B60K1/02;B60K17/08;B60K17/04;B60B35/12
申请人地址：	710119 陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号
主权项：	1.一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，包括第一驱动电机(1)和第二驱动电机(3)，第一驱动电机(1)输出端连接第一两挡变速箱(2)输入端，第二驱动电机(3)输出端连接第二两挡变速箱(4)输入端，第一两挡变速箱(2)的两路输出端均通过第一滑套(28)连接驱动桥(5)的输入端，第二两挡变速箱(4)的一路输出端通过第二滑套(411)连接驱动桥(5)的输入端，第二两挡变速箱(4)的另一路输出端通过第二滑套(411)连接第三传动装置(416)的输入端，第三传动装置(416)的输出端连接驱动桥(5)的输入端。 2.如权利要求1所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一两挡变速箱(2)包括第一传动装置(212)，第一传动装置(212)的输出端分别通过二挡从动齿轮(27)和三挡从动齿轮(29)连接第一滑套(28)，第一滑套(28)固定设置在第一输出轴(211)上，二挡从动齿轮(27)和三挡从动齿轮(29)空套在第一输出轴(211)上，二挡从动齿轮(27)上设置有能与第一滑套(28)啮合的第一结合齿(271)，三挡从动齿轮(29)上设置有能与第一滑套(28)啮合的第二结合齿(291)，第一输出轴(211)上固定设置有输出轴主动齿轮(210)，输出轴主动齿轮(210)与驱动桥(5)的输入端齿轮啮合。 3.如权利要求2所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一传动装置(212)包括第一输入轴(21)和第一中间轴(25)，第一输入轴(21)连接第一驱动电机(1)输出端，第一输入轴(21)上固定设置有第一输入轴主动齿轮(22)，第一中间轴(25)上固定设置有第一从动齿轮(23)、二挡主动齿轮(24)和三挡主动齿轮(26)，第一输入轴主动齿轮(22)与第一从动齿轮(23)啮合，二挡主动齿轮(24)与二挡从动齿轮(27)啮合，三挡主动齿轮(26)与三挡从动齿轮(29)啮合。 4.如权利要求3所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第一输入轴(21)和第一中间轴(25)平行设置。 5.如权利要求1所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第二两挡变速箱(4)包括第二滑套(411)、第二传动装置(415)和第三传动装置(416)，第二驱动电机(3)输出端连接第二传动装置(415)的输入端，第二传动装置(415)的输出端连接第二滑套(411)的输入端，第二滑套(411)的输出端连接第三传动装置(416)的输入端或驱动桥(5)的输入端。 6.如权利要求5所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第二传动装置(415)包括第二输入轴(41)、第二中间轴(44)和空心轴齿轮(46)，第二输入轴(41)连接第二驱动电机(3)的输出端，第二输入轴(41)上固定设置有第二输入轴主动齿轮(42)，第二中间轴(44)上固定设置有第二从动齿轮(43)和第二中间轴主动齿轮(45)，第二输入轴主动齿轮(42)和第二从动齿轮(43)啮合，第二中间轴主动齿轮(45)与空心轴齿轮(46)啮合，空心轴齿轮(46)的空心轴上固定设置有第二滑套(411)，第二滑套(411)能与驱动桥(5)输入端啮合，空心轴齿轮(46)的轴上空套有一挡主动齿轮(410)，一挡主动齿轮(410)上设置有与第二滑套(411)啮合的第三结合齿(417)，一挡主动齿轮(410)与第三传动装置(416)的输入端的齿轮啮合。 7.如权利要求6所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第二输入轴(41)、第二中间轴(44)和空心轴齿轮(46)的空心轴平行布置。 8.如权利要求5所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述第三传动装置(416)包括第三中间轴(48)，第三中间轴(48)上固定设置有一挡从动齿轮(47)和第三中间轴主动齿轮(49)，一挡主动齿轮(410)与一挡从动齿轮(47)啮合，第三中间轴主动齿轮(49)与驱动桥(5)输入端齿轮啮合。 9.如权利要求2、5、6或8所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥(5)包括左半轴(414)和右半轴(419)，左半轴(414)和右半轴(419)同轴设置，左半轴(414)和右半轴(419)之间固定设置有差速器(413)，左半轴(414)穿设在空心轴齿轮(46)内，左半轴(414)上套设有主减齿轮(412)，主减齿轮(412)输出端连接差速器(413)的输入端，主减齿轮(412)上设置有能与第二滑套(411)啮合的第四结合齿(418)，主减齿轮(412)分别与输出轴主动齿轮(210)和第三中间轴主动齿轮(49)啮合。 10.如权利要求9所述的一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成，其特征在于，所述左半轴(414)和右半轴(419)的端部均设置有车轮(6)，左半轴(414)和右半轴(419)上均设置有行星轮(7)，行星轮(7)位于车轮(6)与驱动桥(5)之间。
所属类别：	实用新型