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原文传递用于机动车的冷却系统

专利名称：	用于机动车的冷却系统
摘要：	用于机动车的冷却系统、尤其是电驱动的机动车的冷却系统，其具有第一冷却回路、第二冷却回路和至少一个制冷剂回路，其中，第一冷却回路具有：‑至少一个需要调节温度的第一部件，‑实施为间接冷凝器的热交换器，用于在第一冷却回路和制冷剂回路之间传递热量，其中，第二冷却回路具有：‑至少一个需要调节温度的第二部件，‑实施为冷却器的热交换器，用于在第二冷却回路和制冷剂回路之间传递热量，‑其中，第一和第二冷却回路能借助第一连接区段和第二连接区段来相连，并且至少在第一连接区段处布置有第二切换点，‑其中，第二切换点使第一连接区段与第一冷却回路连接，使得在第一冷却回路中循环的冷却介质完全地或至少部分地穿流过第一连接区段。
专利类型：	发明专利
申请人：	马勒国际有限公司
发明人：	汉斯-乌尔里希·施托伊雷尔;萨沙·林道尔
专利状态：	有效
申请日期：	2023-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-03T00:00:00+0800
申请号：	CN202310356758.8
公开号：	CN116985592A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	杨靖;韩毅
分类号：	B60H1/00;B60H1/14;H01M8/04701;H01M8/04014;H01M8/04992;B;H;B60;H01;B60H;H01M;B60H1;H01M8;B60H1/00;B60H1/14;H01M8/04701;H01M8/04014;H01M8/04992
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.用于机动车(2)、尤其是电驱动的机动车的冷却系统(1)，所述冷却系统具有第一冷却回路(K1)、第二冷却回路(K2)和至少一个制冷剂回路(K3)，其中，所述第一冷却回路(K1)具有： -至少一个需要调节温度的第一部件(P1)， -实施为间接冷凝器(5)的热交换器，用于在所述第一冷却回路(K1)和所述制冷剂回路(K3)之间传递热量，其中，所述第二冷却回路(K2)具有： -至少一个需要调节温度的第二部件(P2)， -实施为冷却器(6)的热交换器，用于在所述第二冷却回路(K2)和所述制冷剂回路(K3)之间传递热量， -其中，第一和第二冷却回路(K1、K2)能借助第一连接区段(9)和第二连接区段(10)来相连，并且至少在第一连接区段(9)处布置有第二切换点(V2)， -其中，所述第二切换点(V2)使所述第一连接区段(9)与所述第一冷却回路(K1)连接，使得冷却介质至少部分地穿流过所述第一连接区段(9)。 2.根据权利要求1所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述需要调节温度的第一部件(P1)和所述间接冷凝器(5)设置在两个彼此并联延伸的区段(A1、A2)中，其中，所述区段(A1、A2)在第一分叉点(17)处分开，并且在第二分叉点(20)处汇合，其中，第一切换点(V1)布置在第一分叉点(17)上或者布置在第二分叉点(20)上，并且所述第一切换点(V1)能切换成使得冷却介质能被分配到所述区段(A1、A2)上。 3.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述第一连接区段(9)布置在第一冷却回路(K1)中的所述至少一个需要调节温度的第一部件(P1)的下游，并且所述第二连接区段(10)布置在所述第一连接区段(9)的下游。 4.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述第一连接区段(9)和所述第二连接区段(10)与第三连接区段(14)相连，并且所述第三连接区段(14)具有止回阀(13)。 5.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，在所述第二连接区段(10)的下游布置有实施为散热器(11)的热交换器，用于在所述第一冷却回路(K1)和环境空气(L1)之间传递热量。 6.根据权利要求5所述的冷却系统(1)，其特征在于，在布置在所述第二连接区段(10)下游并且在所述散热器(11)上游的区段(A3)中布置有第四切换点(V4)，所述第四切换点借助第一旁路区段(15)将区段(A3)与所述第一分叉点(17)上游的区域在至少部分地从旁边绕过所述散热器(11)的情况下连接，使得在第一冷却回路(K1)中循环的冷却介质完全地或者至少部分地穿流过所述第一旁路区段(15)。 7.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，在第二冷却回路(K2)中在所述冷却器(6)的上游布置有第三切换点(V3)，所述第三切换点在至少部分地绕过所述冷却器(6)的情况下连接第二旁路区段(16)，使得在第二冷却回路(K2)中循环的冷却介质完全地或者至少部分地穿流过所述第二旁路区段(16)。 8.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，第一冷却回路(K1)中的所述至少一个需要调节温度的第一部件(P1)是电驱动马达，第二冷却回路(K2)中的所述至少一个需要调节温度的第二部件(P2)是用于存储用来驱动机动车的电能的电池。 9.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，第一和/或第二冷却回路(K1、K2)具有至少一个需要调节温度的第三或第四部件(P3、P4)，并且它们相互串联地或者并联地布置。 10.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述制冷剂回路(K3)具有用于在所述制冷剂回路(K3)和流入乘客舱的空气(L2)之间进行热交换的热泵加热器(18)。 11.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，其中至少两个切换点(V1、V2、V3、V4)在共同的切换阀内实施。 12.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，其中至少一个切换点(V1、V2、V3、V4)实施成能调节的阀。 13.根据以上权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，其中至少两个切换点(V1、V2、V3、V4)连同至少一个连接区段(9、10、14)一起布置在液体管理模块(25)中。 14.用于运行用于机动车(2)、尤其是电驱动的机动车的冷却系统(1)的方法，所述冷却系统具有 -第一冷却回路(K1)、第二冷却回路(K2)和至少一个制冷剂回路(K3)，其中，所述第一冷却回路(K1)具有： -至少一个需要调节温度的第一部件(P1)， -实施为间接冷凝器(5)的热交换器，用于在所述第一冷却回路(K1)和所述制冷剂回路(K3)之间传递热量其中，所述第二冷却回路(K2)具有： -至少一个需要调节温度的第二部件(P2) -实施为冷却器(6)的热交换器，用于在所述第二冷却回路(K2)和所述制冷剂回路(K3)之间传递热量， -其中，第一和第二冷却回路(K1、K2)借助第一连接区段(9)和第二连接区段(10)来相连，并且至少在第一连接区段(9)处布置有第二切换点(V2)， -其中，所述第二切换点(V2)使所述第一连接区段(9)与所述第一冷却回路(K1)连接，使得在所述第一冷却回路(K1)中循环的冷却介质完全地或者至少部分地穿流过所述第一连接区段(9)。
所属类别：	发明专利